随着近几年自行车运动的火热，越来越多的人参与到自行车骑行当中，但无论是新手买车，还是爱好者改车，在面对自行车轮胎尺寸的复杂规则时，常常被搞得晕头转向。在浏览轮胎尺寸相关的帖子和视频评论区时，有人说公路车的700C和29寸是一样的，也有人说700C和27.5寸一样，甚至还有人说700C也就比26寸大一点，那么自行车的轮胎尺寸到底是什么规则？常见的尺寸数字都是什么意思？公路车和山地车的轮胎尺寸如何对应？本篇将从历史的角度，就以上问题进行解析，如有错误或不准确的地方，欢迎在评论区指出。

一、早期行业的混乱

在20世纪初期，无论是欧洲还是美国，自行车的轮胎尺寸是基于打满气的轮胎外径来测量的。1933年春天，世文公司在美国推出了一款仿摩托车造型的自行车“B10E”，一般认为这款自行车是历史上第一款使用“气球轮胎”的量产自行车，这款气球轮胎采用内外胎设计，尺寸为26x2 1/8，其中“26”指轮胎外径为26英寸，“2-1/8”指轮胎宽度为2-1/8英寸，其最大的特点正如其名——如气球一般又宽又高的轮胎，可以面对各种复杂崎岖的地形。

这种尺寸的气球轮胎在打满气之后，其实际直径非常接近26英寸，然而一些骑手对这些轮胎不满意，想要更轻更快的轮胎，于是有公司顺应需求，制造了标记为26x1.75的“中量级”轮胎，以适配“B10E”自行车的原厂轮辋。可以想象，随着轮胎宽度的减小，高度也必定会变矮，这会导致虽然它们仍被称为26英寸轮胎，但实际上直径只有25-5/8英寸，已经显然达不到26英寸了。后来又有公司推出了更窄的轮胎，以至于最后所谓的26英寸轮胎，甚至只有24-7/8英寸。

由于当时的自行车行业非常混乱，几乎没有通用的生产标准，不同厂家的自行车配件规格各不相同，配件厂商苦不堪言，面对这种轮胎尺寸的乱象，欧洲和美国的自行车行业逐步形成了属于自己的轮胎行业尺寸规则。当时为了解决轮胎直径随宽度的改变而改变的问题，决定设立固定的几组轮胎直径，如果宽度变小，那么就需要通过增大轮辋的直径来弥补轮胎高度的损失，以保证轮胎的总直径不变。

二、法美标准的局限

法国的自行车行业规定，以公制的毫米为单位，每50mm设立一个轮胎直径标准，从直径350mm到700mm，设立了8个轮胎直径标准，即350、400、450、500、550、600、650、700，其中每个标准还细分为标准型、A型、B型、C型、D型五种不同的宽度，标准型最窄，而D型最宽。例如650A和650C相比，它们的轮胎直径相同，但650A的轮胎更窄、更矮，所以轮辋直径就更大，650C的轮胎更宽、更高，所以轮辋直径就更小。

美国的自行车行业也类似，以英制的英寸为单位，从12英寸至29英寸设立了若干个轮胎直径标准，如果是三个数字，如28x1-5/8x1-1/2，则分别表示轮胎外径、高度和宽度，若只有两个数字，如26x1.75，则省略高度，表示外径和宽度。插一句题外话，早期英美轮胎的英寸数字，大多使用分数制，但是分数制在数学上难以计算，不利于在非英制单位地区传播，所以后来轮胎的英寸数逐渐改为十进制的小数，但是需要特别注意的是，在自行车轮胎领域有一个“布朗规则”，即如果两个轮胎的尺寸在数学上相等，但一个以小数表示，另一个以分数表示，则这两个轮胎不能互换。

然而，这样的标准在使用一段时间之后，又出现了新的问题。虽然轮胎直径现在不会随意改变了，但是轮辋的直径标准却变得更加复杂了，因为现在每一组轮胎直径的每一种不同的宽度，都有不同的轮辋直径，这给制造商带来了极大的麻烦，赛场上的后勤保障团队也同样受到轮辋直径规格复杂的困扰。另外，传统的轮胎尺寸衡量标准，无论是法国还是美国，都是以上限胎压状态下的轮胎外径为衡量依据，然而轮胎外径受到多种因素影响：胎压误差、外胎磨损、温度变化、制造公差等，这些因素会导致参照轮胎外径得出的轮胎尺寸非常不精准，具有很大的模糊性，这给大规模生产造成了一定的障碍。

三、国际标准的诞生

在这样的局面下，欧洲轮胎和轮辋技术组织（E.T.R.T.O.）出现了，该组织成立于1964年，总部位于比利时，是一个致力于建立轮胎和轮辋标准化体系的组织，后来领导制定了国际标准化规范《自行车轮胎和轮辋》（ISO-5775），为自行车轮胎和轮辋的规范化进程起到了至关重要的作用。该组织提出了一种全新的衡量自行车轮胎尺寸的规则，一般称为“E.T.R.T.O.”标准或“ISO-5775”标准。新标准摒弃了以往以轮胎外径为衡量标准，转而采用以“B.S.D.”为衡量标准。

所谓“B.S.D.”，全称为“Bead Seat Diameter”，译为“轮辋座直径”，是指忽略卡住胎唇的胎钩后，轮辋底座的直径。这种新标准带来了诸多好处，首先轮辋是坚实的固体，直径可以更加精准地制造，而且以轮辋为标准，可以极大的减少轮辋的尺寸复杂性，不必因轮辋尺寸大小各异互不通用，而生产和准备各种不同型号的轮胎。

但是有朋友可能会问，这样改岂不是又回到了20世纪初期的问题了吗？如果把轮辋尺寸固定，轮胎的实际尺寸会随着轮胎宽度的改变而改变。但实际上，到了20世纪70至80年代，轮胎的技术快速发展，外胎常常会使用新型材料来制造，进而大大减小了轮胎的实际厚度，所以即便宽度改变，对实际轮胎直径的改变也并不大，另外70至80年代相对成熟的行业标准化能力，会尽量减少轮胎的尺寸种类，不会再出现20世纪初期那种野蛮生长、百花齐放的局面了。

四、轮胎规格的现状

随着时间的推移，轮胎和轮辋制造商逐步停止生产其他尺寸的轮辋和轮胎，最终确定公路自行车轮胎直径的最佳标准为700C，E.T.R.T.O.标准为622。但是由于700C这个标准诞生的年代过于久远，在安装现代更加轻薄的外胎的情况下，其实际轮胎直径远远达不到700mm，以28mm的轮胎宽度为例，实际轮胎直径约为684mm。但是轮胎直径只有一种也并不是完美的，150cm和190cm的骑手都骑同样大的轮胎，会让人车整体比例看上去非常失衡，因此公路车还曾经出现过更小的650B轮胎尺寸，最初适配青少年公路车与部分比赛专用车型，但最终未能流行起来。因此今天公路自行车车轮的主流尺寸只有一种——700C。

而山地车则有一些变化。最初山地车是将26寸确定为最佳标准，E.T.R.T.O.标准为559。但是时间到了21世纪10年代，以XC级为代表的山地车赛事，赛道难度逐渐增加，山地车的设计也越发注重专业化和差异化，这导致26寸山地车越来越不能满足职业自行车手对于山地赛道的要求，因为虽然小轮径更加灵活轻快，起步反应迅速，但是障碍通过性差，下坡惯性小，难以适应障碍越来越多的山地赛道。于是27.5寸和29寸逐渐成为了山地车轮径的主流，E.T.R.T.O.标准为584和622，目前市面在售的山地车，轮径选择通常由车架尺寸决定，例如S码使用27.5寸轮径，而M和L码使用29寸轮径。而26寸的规格现仅存在于最低端的通勤山地车上，即将退出历史舞台。根据最新的消息，32寸超大轮径的山地车已经开始有厂商进行测试。

城市通勤车和旅行车则将28寸确定为最佳标准，E.T.R.T.O.标准为635。我国以前大量生产的“二八大杠”就是指28寸轮径的自行车，但是28寸的轮胎尺寸在当今只有城市通勤自行车和怀旧自行车才会采用，运动自行车都已抛弃该标准。需要注意的是，在欧洲部分地区，也习惯把38或40mm以上较宽的700C公路车轮胎也称为28寸轮胎。

五、总结

随着80年代以来“E.T.R.T.O.” 标准的大规模推广，自行车轮胎尺寸的混乱局面终于得到平息，各大厂商可以放心的根据“E.T.R.T.O.” 标准来生产轮胎和轮辋，但由于习惯的力量，传统的轮胎尺寸表达方式仍然被广泛使用。所以我们通过下面两张表，简单梳理一下E.T.R.T.O.、法式、美式、英式标准的对应关系，并回应开篇提到的问题。

通过表1可见，如果去掉轮胎，只看轮辋直径，那么公路车的700C和山地车的29寸其实际轮辋直径都是622，如果宽度合适，二者的轮胎甚至可以互换，所以开篇提到的“700C和29寸是一样的”指的是轮辋直径一样。再看表1，山地车27.5寸的轮辋直径和以前650B公路车是一样的，而“二八大杠”的英式28寸轮辋足有635mm，甚至比山地车29寸的轮辋还大。

通过表2可见，700x28C公路轮胎的实际直径为678mm，27.5x1.95山地轮胎直径为683mm，如果700C再用稍宽的轮胎，如30mm，那么二者的实际直径确实非常接近，所以开篇提到的“700C和27.5寸一样”指的是稍宽700C和27.5寸的实际轮胎直径几乎一样。再看表2，700x23C的公路胎直径为668mm，只比26x1.95的山地胎多8mm，所以这里出现一个稍稍反直觉的事情，即如果使用常见宽度的700C公路外胎，是可以直接安装到老式26寸山地车架上，本人亲测，只不过距离后上叉补强处非常近，可能只有5-6mm。

最后再提一嘴，有的朋友会误以为700C的“C”是“Centimeter”的缩写，表示厘米，这显然太离谱了，难以想象一个轮胎直径为7米的自行车，人是怎么骑上去的，骑这辆自行车一旦摔倒直接等于从3楼跳下来。所以现在700C是一个历史称谓，它不表示任何精确的数值，只是一种习惯的叫法而已。就像你小时候有个伙伴，天天在外面跑，晒得很黑，大家都管他叫小黑，长大之后他已经不黑了，但是周围的朋友依然习惯性这么叫。

本篇的内容到这里就结束了，希望对您有所帮助，谢谢！

如果对自行车的规格尺寸比较感兴趣，可以前往美国自行车爱好者谢尔顿·布朗的个人网站（https://www.sheldonbrown.com/）查询信息，布朗网站上面包含大量关于自行车各零部件尺寸规格和历史沿革的介绍。

扩展阅读：https://www.sheldonbrown.com/chinese/tire-sizing.html