9月13日The Grand Tour的最后一个由三位伟大的汽车节目主持人，并肩作战二十二年的Jeremy Clarkson, Richard Hammond和James May主持的特辑篇上架，也标志着三贱客的时代终于最后落下帷幕。
来源于不靠谱实验室
我是15号晚上B站看的4K版本，越看到后面越觉得哽咽，于心不忍拖到16号早上看完最后一段。
我并不是那种资深的粉丝，也是大学的时候开始补老TG和TGT，同时也是Forza，GT赛车和欧卡的玩家。三人插科打诨由不失专业性的节目让我印象极为深刻，再加上工作后和汽车产业链公司和豪车、平行进口车的进销商接触较多，我对于"汽车”这个概念兴趣越来越浓。在有了自己的汽车后也是这个悬架调一调，那个防倾杆改一改，一有空就想自己开开车，哈哈哈！
但真正让我爱上这两个节目却是两年前一次家庭的大青甘环线自驾，我开着2.0T的途观L穿越西宁炫丽的高山草甸，穿越嘉峪关敦煌的无边黄沙荒漠，在山间向青海湖畔进发，越野到自然原生态的托素湖，感受着震撼心灵的湖光山色。一路伴随着大众令人安心，又倍感振奋的涡轮增压怒吼。我真正感受到三贱客那种兴奋的感受，那种和“可靠的”汽车座驾一起冒险，征服、探索的乐趣，也正是绚烂的汽车工业的果实让这一切成为可能。
途观L到达托素湖
随着马路上电车越来越同质化，有意思的车越来越少，自己工作越来越忙没有时间再进行如此庞大的自驾旅行，TGT和TG是寄托我的渴望的最好途径了。
如今三人同行的旅途正式结束，我也在向新的目标前进着。
谢谢大猩猩，谢谢鼹鼠，谢谢船长。你们的节目给了我很大的快乐，希望有一天可以再次看到你们在一起做节目，祝你们身体健康。愿内燃机和排气管的轰鸣永远陪伴着你们，驶向下一个冒险。
来源于不靠谱实验室
我的一些批评和见解
说完这些我也想说一些关于TG/TGT的这两个独一无二汽车节目，以及对三剑客这么多年的职业生涯和毕业的看法。
大猩猩在最后的节目里再一次本“猩”暴露，继续说出了：“Electric cars are all shit”这样的言论。大多数人是支持的，也有人说这是他开惯了豪车老车，忽略了现在用车人的真正需求。
TG/TGT之所以如此引人入胜，就是因为三人将汽车、机器 和 人、社会有机结合在一起，让汽车节目（以及最老的TG）从单纯的“汽车导购”脱颖而出，三人和节目组的创意令人惊叹。
TG中的明星廉价车、梅的“梅和人民之车”特辑、三人在廉价车上玩出的花样都是TG魅力的重要组成部分。
而到了TGT后，随着三人年事已高，我觉得三人反而有些“脱节”或者说为了怀旧而怀旧。
大猩猩这句话其实否定了电车市场，尤其是中国许多确实在认真做新能源车的公司的努力，也是抗拒着时代洪流的无力抵抗。
首先虽然燃油车可能是情怀，所谓“有人情味”，但普通人的廉价电车也是他们回忆的载体，许多年轻人也会在这些“电老鼠”上度过自己青年的冲动、中年家庭的幸福，甚至晚年的安详。这也是TG的初衷之一，也是值得关注的，为什么不能评测和宣扬呢？
其次，我也承认燃油车的时代各家外观设计百花齐放，各家底盘内燃机变速箱卯足了劲儿给我们新的体验。相比之下现在的市场真的很乏善可陈，现在主力的车机和AI都是这些我完全不理解的计算机概念，越来越高的电子技术门槛让我当时换车时也挑花了眼。（当然我当时选了插混车，混动车才是新能源的最优解（笑））
但是这并不是说电车就是垃圾，就没有意思，就是要在鄙视链上比燃油车低的理由，我认为只是我们还没有找到属于电车的那个TG/TGT般的金点子！！！
三剑客正是在如今汽车电子技术上的高门槛上败下阵来，三人都是传统媒体出身，对于机械方面也非常精通，自然无法理解越来越复杂的AI和电子技术了，所以只能“怀旧”。
现代汽车工业早就不单纯是靠机械参数和功能上的创意取胜的时代了，是电子科技，汽车零部件垂直整合，人工智能技术的比拼。
三剑客不是不愿意评测，而是能力上，确实评测不了了。
我一直认为像极速拍档，易车为所欲为这类节目对于电车时代的TG/TGT做了很多有意义的尝试！无论是电车和燃油车的直线加速赛比拼也好，还是电车之间内斗节目也好。我们应该鼓励创造属于我们自己的电车文化，而不是一天到晚抱着JDM和欧美老车不撒手，键盘杀新势力们祭天。支持怀旧，拒绝过度怀旧！！！！
将近两千字了。就像三剑客离开标志着一个时代的落幕，汽车工业也处在一个大震荡的时代。尽管产品力不错，但24年中报上汽集团保持18年的国内销冠地位岌岌可危；比亚迪的混动和纯电车型还在全球攻城掠地，如混世魔王一般地扫荡；部分合资的日子是一天不如一天。
中国的新势力们在艰难的拓宽产品线和市场，欧美日的旧势力们走下了王座，向电动化转型艰难但坚定地前行着。
从汽车工业，到汽车媒体的未来，需要我们新的思考和新的努力。
再见了，三剑客，再见，旧日的Top Gear时代。
写于上海的台风天。
风雨欲来，何去何从。
