5月10日，《建约车评》受邀参加了比亚迪e平台3.0 Evo技术沟通会。 车身安全性方面，e平台3.0 Evo采用CTB整车安全架构，该架构具有以下特点： 1.主后驱安全动力架构使前舱安全缓冲空间增加100mm，提升超32%，正碰安全性能提升60%； 2.采用转向前置架构，转向器不打断、不侵占安全传力结构，使传力更加平顺连贯，可让乘员舱的抗变形能力提升50%； 3.内骨骼式CTB安全架构使区域车身强度较行业提升超60%。 据比亚迪官方介绍，采用e平台3.0 Evo的车型，乘员舱碰撞侵入量小于5mm，乘员加速度可低至25g，优于行业平均水平。 电驱技术方面，e平台3.0 Evo采用十二合一智能电驱系统，该系统具有以下特点： 1.集23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车控制器（VCU）、电池管理器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU）、智能升压模块、智能升流模块、智能自加热模块、能量管理智控系统于一体； 2.系统的综合工况效率最高达92%，在日常城市驾驶工况下，出行效率提升7%，续航里程可提升50km； 3.电机最高转速超23000rpm，系目前行业量产最高转速电机，搭载该电机的车型极速可超230km/h； 4.碳化硅功率模块采用叠层激光焊技术，取代传统的螺栓连接工艺，杂散电感降低75%，电控最高效率达99.86%，过流能力提高了10%， CLTC综合效率达92%。 热管理技术方面，e平台3.0 Evo采用智能宽温域高效热泵技术，该技术具有以下特点： 1.首创16合1高效热管理集成模块，系统损耗降低20%，同时实现液侧、冷媒侧多种冷却介质的协同调度，热管理能耗降低20%； 2.采用全新一代智能双环流电池直冷直热技术，换热性能提升20%，电池热管理能耗降低25%； 3.电驱高效复合温控系统，采用定转子智能分区多层冷却技术和转子永磁体油冷技术，换热效率提升40%，低温余热利用率提升30%，电驱系统持续输出能力提升超40kW，提升高速、爬坡等工况下整车性能表现； 4.能量管理智控系统将驱动总成、空调热泵系统、电池等深度耦合，融合感知人-车-路的信息，基于AI超前决策，实时最优调控。 快充技术方面，e平台3.0 Evo采用全域智能快充技术，该技术具有以下特点： 1.智能升流快充技术可将充电电压与整车电压解耦，任意电压平台下均可充分发挥现有充电网络中GB15标准公共直流充电桩180kW（750V/250A）的最大能力，在使用GB15标准公共直流充电桩的情况下，最高充电功率可达180kW，最大充电电流可达400A，10-80%SOC的充电时间小于25min，公共充电桩利用率提升30%； 2.可智能调控脉冲充电电流，在大电流充电的同时施加负向脉冲放电，降低浓差极化，末端采用自加热智能升温技术，适度提升电池温度，实现末端无损快充，将末端充电时间从30min缩短至18min； 3.通过深度复用电驱动总成，在动力电池内部激励产生高频交变电流。电芯在高频交变电流下，利用自身内阻快速产热，实现电芯快速升温，可使动力电池温升速率提升230%，极低温充电时间缩短40%； 4.通过复用驱动系统功率器件组成升压充电拓扑，使高电压车型充分发挥其快充性能，同时充分利用国标电流上限，实现宽域恒功率充电，解决高电压平台车型在低压充电桩上的充电适配问题； 5.智能双枪超充技术开辟两条可独立运行、同时工作的充电回路，在不改变公共快充桩原有硬件基础上，实现充电功率翻倍，最大充电功率500kW，10-80%SOC充电时间12分钟。 首款搭载e平台3.0 Evo的量产车型为海狮07EV，该车已于5月10日正式上市，售价18.98-23.98万元。