翻译自Mercy Angels of Angkor：The Phnom Penh Airlift 1973-1975

随着1975年的到来，总体安全形势评估认为：高棉共和国已经被抛弃了。效率低下的朗诺政府正在输掉战争，而军队缺乏物质支持更加速了这一进程。美国参议院投票决定，将提供给柬埔寨的援助减少一半，这一举动被控诉为美国对东南亚又一盟友的抛弃。在另一边，红色高棉收到的援助不断增加，这使他们能够持续不断开展军事行动，努力夺取全国。

2月，连接首都金边的关键性的湄公河通道被彻底切断。空运成为最后的唯一选择，但红色高棉已经几乎逼近金边郊区。燃料短缺又开始出现，而政府也不再给空运商提供燃料补贴。在此情况下，博德航空（Bird Air）提高了C-113运输机的飞行频率，每天往返金边13次。而“机长”们（从先前的运输行动中幸存下来的）开始思考解决办法，他们计划使用一些洛克希德1649飞机从泰国运进燃料。这种已经退役的长途运输机拥有宽大的油箱，可以储存大量航空汽油。但有关使用此机型的合同尚未签订，金边就陷落了。

战局恶化得太快。5月，一架全新引进的“天使”原本要经停曼谷飞往金边，但它现在只能停在曼谷了。这是另一架ATL-98卡维尔运输机（LN-NAA），由国际红十字会运营。它来得太晚，没法在柬埔寨派上任何用场。

3月，仍留在这个国家的“天使”一直无法从前两个月的损失中恢复过来。红色高棉持续炮击金边机场停机坪，火力准确地射入场内。但仍能执飞的飞行员不顾这些，依然驾驶幸存的飞机升空。他们在令人绝望的条件下拼死工作。乡村的简易跑道现在也和金边机场一样危险，场地处于交火区已是常态。最大的威胁是迫击炮和37mm火炮。贡布、磅湛、磅同和磅清扬的情况都如此，造成柬埔寨航空（Air Cambodge）损失了2架DC-3。“天使”DC-3飞机上的R-1830发动机许多已经被超期使用，需要大修，但替换部件稀少又昂贵，轮胎这类零件更是根本没有。总的来说，“最后一口气”的阶段已经到来了——连维修技工都逃离了这里。

随着湄公河通道的丢失，柬埔寨元首朗诺在4月1日搭乘柬埔寨航空的唯一一架卡拉维尔喷气机流亡海外；之后是美国大使的离开（followed by the US Ambassador courtesy of AAM,spoke for everyone不知怎么翻译）。金边机场中撤离的平民从涓涓细流变成潮水。顾客涌向本地的航空公司，任何认识墙上写了什么的人都想离开。客运飞机不敷使用，货机也被用来运输旅客。在这混乱喧嚣的场面中，头脑冷静的人总是显得出众。一位离开金边的旅客在一份报告中写：他原本在曼谷工作。根据报纸消息，他预感到金边可能很快陷落，于是决定回国去把家人接出来。

他搭乘的是柬埔寨航空的唯一一架DC-7B，这架飞机在最后时刻和一些DC-4一起执飞曼谷-金边-曼谷航线。这架飞机在先前从金边起飞时被子母弹击中，四个引擎中只有三个能够运转，飞机保持这个状态一直飞到曼谷，中间没有出什么状况，乘客们也并不将此当一回事——从曼谷去金边的乘客很少。这位乘客在报告中进一步提到了一位名叫莎丝瑟邦（Saksi Sbong）的空乘，她为旅客提供了出色的服务，包括不断供应香槟，直到他们到达“热极了”的金边机场停机坪。这架飞机继续以三个引擎飞回曼谷，然后往返于金边波成东机场（或许中间经过维修）和曼谷，直到金边机场彻底关闭。它后来在曼谷机场停放了许多年。

1975年2月，金边陷落前的最后2个月，空运以孤注一掷的态势展开。7架加长型DC-8-63CF将被削减的美援从西贡空运到金边，这些飞机分属于4家美国的补充承运商（the US supplementary carriers），即飞虎航空（Flying Tigers）、国际空运（Airlift International）、穿越国际航空（Trans International）和世界航空（World Airways）。在白天，这些飞机以每30分钟起降一架的频率往返。金边机场几乎处于连续不断的攻击下，滑行道和跑道都受损了。在袭击的间隙，人们就立即在现场粉碎石块以此修补机场地面，这项工作一直持续到金边陷落的那一周，频繁的攻击使一切飞行活动被迫停止。

在最后的日子里，预期的大规模人员撤运已经完成，金边机场上的飞机纷纷离开柬埔寨。柬埔寨航空的DC-7B、一架DC-4和一架康维尔，以及柬埔寨航空服务的一架康维尔飞往泰国；而三九公司剩余的康维尔和金鹰航空的两架DC-3飞往新加坡。4月4日，机场员工被疏散。4月6日，红色高棉已经抵达城市外围。4月11日-12日，他们不断向机场推进，使用多管火箭发射器精准地射击，停放在民航区停机坪上的剩余“天使”可能在此时被摧毁。由于缺乏机组和燃料，一些飞机被困在柬埔寨，机场也已失去服务能力。这其中包括3架康维尔（N103KA、N57914、XW-PJY）、至少4架无引擎的DC-4（XW-PSB、N34AC、B-1803、N90895）、至少4架DC-3（N82AC、N83AC、N88750、N90715）以及一架康维尔（N33AC）。

一些照片显示，金边机场停机坪上有几架DC-3和一架康维尔的残骸，但图上的损失也可能是先前持续的炮轰导致的。这架不幸的康维尔先前被困在磅逊几周，它的一具引擎得不到维修（在此之前，三九公司也有一架康维尔遭遇了同样命运）。由于没有替换部件到达，机组只好用三具引擎将飞机飞回金边。它不像同伴DC-7B那样幸运，这架康维尔在飞行中又坏了一个引擎，抵达时只有2具引擎运转。金边机场已经没有可供起飞的空地，也没有维修机械师，它只好被放弃在那里。1980年代初，这家康维尔被人们记起，人们在金边机场军用停机坪上发现它的前段机身，但后来又和其他机身一起消失了，可能被机场周边无家可归的人拿去做栖身之所了。

红色高棉最终于4月16日进入金边，再也没有飞机降落在波成东机场的记录。留下来的大多数忠诚的机场员工都在后来的事件中遭遇不测。博德航空的C-130仍然在指定地点投下物资，直到4月17日清晨，一切已成定局。

高棉共和国崩溃后，许多逃离柬埔寨的飞机被债权人扣押，有些飞机永远停留在了地面上，再也没能重新启用，也没人移动它，它们就这样在机场报废。那些不受留置权限制的飞机也损耗严重，必须经过昂贵的大修才能重新使用，它们最终被餐厅或主题公园改装使用。从柬埔寨逃出的“猪仔飞行员”（Pig Pilot，柬埔寨内战期间被雇佣执行运输任务的外国飞行员的自嘲称呼，因为他们有时要把活猪装上飞机）——他们大多没有得到任何金钱奖励。但他们知道自己在空运时期为高棉人民的生存做了艰苦的贡献，为此感到满意。有些人在世界上的其他角落继续飞行生涯。那些经营航空业的“机长”们消失了。据报道，他们中的许多人在后来一直被债权人追索债务。但这些债权人很快又被那些熟悉的故事所打动，推迟要债并愿意出借更多钱——“你的支票正在邮寄中！”

到那年4月结束的时候，南越也陷落了。年底，最后一张多米诺骨牌——老挝，在游戏中投降倒下。终结了印支的战争。