在经历了十分复杂的2013赛季后，路特斯F1车队经历了相当大的人事变动。首先是技术总监詹姆斯.阿里森离职前往法拉利，而后没多久路特斯F1车队领队艾瑞克.布里耶尔离职，前往迈凯伦F1车队，车队的空气动力学首席技师迈克尔.埃利奥特在2012年离职前往梅赛德斯车队，车队的CFD总监伽罗德.墨菲也在2014年离职从而前往梅赛德斯车队。他们在2014年离开路特斯F1车队是因为车队在那一年面临了财务困境。（不仅欠了Kimi600万欧元，而且格罗斯让的奖金也没给完）路特斯车队的股东基尼资产因资金问题导致无法及时给予车队足够的财政支持。在赛季进行中，车队经历了一系列的财务问题，包括供应商支付延迟、工资问题以及资金缺乏等。这些问题最终决定他们离开车队，这个决定一方面是由于路特斯车队面临的困难局面，另一方面也是出于个人职业发展考虑，这也变相导致了路特斯F1车队在2014赛季成绩滑铁卢一般的下降。

F1 2014赛季是F1历史上一个非常黑暗的赛季，主要原因大家都懂。

1.引擎规则变化：2014年F1赛季引入了全新的1.6升涡轮增压引擎，取代了以前的2.4升自然吸气引擎。这一变化导致了引擎供应商之间的竞争不平衡，少数厂商拥有更出色的引擎技术，导致了车队之间的巨大差距。

2.能源回收系统问题：2014年同时引入了能量回收系统（ERS），用于更高效地利用动力系统。然而，在赛季初期，许多车队遇到了ERS故障和不稳定的问题，这导致了许多比赛的困扰和混乱。

而且2014年也是空气动力学大改之年：为了提高赛车的安全性，规定了一个较低的鼻尖高度，这就形成了许多车队设计出的特殊形状（JB鼻翼）前翼的宽度从2013年的1800毫米缩小到1650毫米，这减小了赛车前部气流的吸入，相当于减弱了尾部扩散器的气流导入，降低了扩散器效率。以前，车队可以通过"吹气扩散器"或者“康达式排气管”技术来增强赛车的下压力。2014年的规定只允许单一的中央排气尾管，赛车尾部下压力大大降低。导致那一年的F1赛车都是低阻力设计，因为2014年V6引擎动力太弱了，有时候单圈速度甚至比不过GP2赛车。

路特斯F1车队很不幸的成为了被洗牌者，2013年是路特斯F1车队最后的高光。

由于技术总监阿里森离职，新车E22研发工作就由尼克.切斯特接任。切斯特在2014年接任詹姆斯·阿里森成为路特斯车队的技术总监，他在该职位上工作了六年，直到2019年离开雷诺F1车队，转行到了其他领域。

E22在设计上颇具“创新”，最明显的特点是它的双喉状鼻子设计，这是对当年新的气动规则的一种独特解读。这个设计的主要思路是尽可能地在满足新的低鼻尖的要求的同时，最大化地保留空气动力学性能，尤其是让尽可能多的空气流经车辆底部以增加赛车的下压力。然而，这个设计在实践中并未达到预期的效果，甚至在一定程度上削弱了赛车的性能。因为这种设计使得鼻尖部分的空气动力学变得非常复杂，导致空气流的不稳定，这对赛车的操控性和稳定性产生负面影响。（其实我也觉得这个双jj鼻挺离谱的，都不等长的……）

车队设计这台车所面临的第一个问题就是技术延迟：据报道，由于资源和开发时间的限制，路特斯车队在E22的开发上存在一些延迟。这造成车队在赛季开始时并未完全准备好，空气动力学有点粗制滥造的感觉。导致车子空气动力学非常不利于引擎散热，就燃了好几次……E22的侧箱设计比以前的车型更为紧凑，这是为了尽可能地优化空气动力学性能。侧箱内部包含了散热器和各种冷却系统，用于降低引擎、电动机、燃料和液压系统的温度。但是，由于散热需求的增加和空间的限制，这款车在散热方面遇到了很大的问题。此外，E22的侧箱还采用了一种称为"鲨鳍"的设计，这是一种高而窄的结构，位于车辆的后部。这一设计主要是为了改良车辆的空气动力学性能，通过引导空气流经赛车的后部，以提高速度和稳定性。尽管E22的侧箱设计在理论上看起来是有道理的，但在实际操作中却遇到了大问题。其中最大的问题就是散热不足。

E22的尾部排气管设计遵循了2014年F1赛季新的规定。新规定要求车队在设计时，只能有一个主排气口，而且必须位于赛车中心线上，与后翼大约在一定的距离内。从设计的角度来看，路特斯E22的排气管设计是不在中心线上的。这是为了尽可能地将排气远离赛车的其他重要部件，以减少热量对它们的影响，E22也是F1围场里唯一一台尾部排气管不在中心线上的赛车。

路特斯E22的尾部扩散器在赛季开始时有十分严重的设计缺陷。当车手踩下刹车时，有时候尾部扩散器会突然失去下压力，导致赛车无法预兆的打滑。到了2014赛季西班牙站路特斯给予了赛车升级后，这种现象才得到缓解。

2014年，这只恩斯洞车队继续和雷诺引擎部门合作，使用雷诺F1 V6涡轮混动引擎。事实证明这台引擎导致了路特斯F1车队和雷诺关系完全破裂。（2014年雷诺引擎破成什么样懂得都懂），雷诺动力部门和法拉利动力部门犯了相同的错误，只不过雷诺错的更加离谱，他们都低估了V6涡轮引擎的散热需求，以为涡轮V6相比于自吸V8散热更加高效，法拉利和雷诺都没有造V6引擎的经验，法拉利造出来的引擎速度其实是有的，但是散热很差，而且引擎很重，导致法拉利车队的空气动力学研发失误。雷诺这引擎更加离谱，要尾速没尾速，要散热没散热，要轻量没轻量，属实是那年F1围场里面的最烂引擎。莲花E22收缩了赛车的尾部空间的理由是和法拉利F14T收缩尾部空间的理由是一样的，低估了V6引擎的散热需求，导致在赛季中必须要降低引擎功率，以防引擎爆缸。（雷诺引擎动力已经够差了，还得降功率……）这导致莲花E22的尾速有时候甚至比不过卡特汉姆CT05……

说到路特斯F1车队2014年的车手阵容，那可是寄上加寄。莱科宁走后格罗斯让自然就成为了车队的一号车手，而路特斯车队的二号车手呢？他们居然选择了委内瑞拉车手帕斯特.马尔多纳多！！2013年马尔多纳多和威廉姆斯车队关系恶化，马尔多纳多在2013年结束了与威廉姆斯车队的合作关系，并开始为路特斯车队效力。他在威廉姆斯车队度过的最后一年，车队的表现并不尽如人意，这使他感到非常沮丧。此外，马尔多纳多在威廉姆斯车队的最后一年，也被困扰着一些非赛场的问题。他的主要赞助商——委内瑞拉国家石油公司——在2013年的赞助费用支付出现了问题。（威廉姆斯认为委内瑞拉石油钱给少了）另一方面，威廉姆斯车队对马尔多纳多的驾驶风格和在赛场上的行为也有所不满。在他离开车队之后，车队的一些成员曾公开批评他的驾驶方式过于激进，经常引发事故。

马尔多纳多在加入路特斯车队之前在威廉姆斯车队赢得了2012年西班牙大奖赛的冠军，这让他证明了自己有一定的实力。他的比赛经验和速度是他被路特斯车队看中的原因之一。另一个重要的因素是他带来的赞助。马尔多纳多的主要赞助商是委内瑞拉国家石油公司，这家公司每年为他提供大量的赞助费用。在F1这种需要大量资金支持的赛事中，这对于任何车队来说都是非常重要的。再者，当时的路特斯车队在财政上面临困境，他们急需新的投资来维持运营。马尔多纳多的赞助资金对他们来说无疑是一种重要的救济。

而格罗斯让自然不必多说，时而稳，时而撞……时而领奖台，时而飞隆在天……路特斯看重他的天赋和他的赞助商（道达尔机油和丹麦圣宝银行 ）

有着如此离谱的车手阵容，路特斯混乱的开始了寄上加寄2014赛季。

在2014年的F1澳大利亚大奖赛中，路特斯车队的成绩并不理想。两位车手、罗曼·格罗斯让和帕斯托·马尔多纳多都没有能够完成比赛。罗曼·格罗斯让在比赛中的第43圈因为车辆故障退赛。帕斯托·马尔多纳多则在第30圈因为车辆故障退赛。因此，两位车手都未能在澳大利亚大奖赛上获得积分。开局就双车退赛属实是绷不住了，反倒是威廉姆斯一路高歌猛进，吃透了梅奔引擎的红利……

在2014年的F1马来西亚大奖赛中，路特斯车队的成绩稍有改善，但仍不理想。然而，他们的成绩并不高。格罗斯让在比赛中排名第11，马尔多纳多因为引擎故障而退赛。格罗斯让在全年的19场比赛中仅在两场中取得积分，分别是在西班牙站和摩纳哥站，其中西班牙站他获得了第8名，摩纳哥站他获得了第8名，总积分为8分。马尔多纳多的情况更糟，他在全年的比赛中只取得了美国站的2分。且喜提赛季受罚次数最多的车手（在2014赛季受罚了10次）广泛地批评为“撞车王”，并且在巴林站飞铲索伯车队的古铁雷兹。（好家伙，带来了PDVSA的赞助，又把钱全部花费在修车费用上了……）而格罗斯让则实现了逆天的三连退，2014赛季路特斯E22退赛的次数数不胜数（双车总共退赛12次）。只获得了10分，排名车队积分榜第8和2013年取得的315分排名车队第4形成了鲜明的对比，成为那个赛季实力下滑最大的车队。

（美国大奖赛上，路特斯放弃了双迪克鼻翼，该用了全新的梅奔式前鼻翼）

路特斯车队也在2014年和雷诺断绝关系。全年19场比赛中，路特斯车队的两位车手都经历了大量的机械故障和退赛，而这些大部分都是由于引擎问题导致的。这导致了路特斯车队与雷诺的关系在赛季中出现了紧张。车队公开批评了雷诺的引擎性能，表示他们的失败是由于引擎的问题，而不是车队的问题。而且路特斯抱怨雷诺把重心全部放在红牛f1车队上，并不重视这只恩斯洞车队。因此，在2014年赛季结束后，路特斯车队决定在2015年赛季更换引擎供应商，与梅赛德斯签订了引擎供应合同。这标志着他们与雷诺的关系正式破裂。然而，这只是暂时的，因为在2016年赛季，路特斯车队被雷诺收购，再次成为了雷诺的官方车队。

车队主要赞助商为：

PDVSA（委内瑞拉国家石油公司）：这是马尔多纳多的个人赞助商，也成为了车队的主要赞助商。

TOTAL（道达尔机油）：这是格罗斯让的个人赞助商。

Microsoft Dynamics：这家公司是车队的官方合作伙伴，其软件被用于管理车队的操作。

联合利华：这家全球消费品巨头在2014年也是路特斯车队的赞助商。（清扬和舒耐）

可口可乐的能量饮料品牌Burn：Burn是路特斯车队的主要赞助商之一。

Richard Mille：这家瑞士高级手表品牌也赞助了路特斯车队。

Renault：作为车队的引擎供应商，雷诺也是路特斯车队的赞助商之一。

YOTA Phone:一家俄罗斯的智能手机制造商，他们在2014年成为了路特斯F1车队的赞助商。YotaPhone的标志出现在了路特斯的E22赛车上，这是他们之间的合作关系的一个明显标志。

丹麦圣宝银行：格罗斯让个人赞助商。

EMC:是一家全球领先的信息基础架构解决方案供应商。2014年，EMC与路特斯F1车队达成合作，成为车队的官方合作伙伴。作为车队的技术合作伙伴，EMC为路特斯F1车队提供了数据存储、数据保护以及云计算解决方案等服务，以帮助车队在赛车设计、测试和赛场策略等方面做出数据驱动的决策。

基尼资产：车队股东

（英国站，路特斯和倍耐力一起测试倍耐力新出的18英寸轮胎）