胎压

（前低后高转向过度）

（ 前高后低转向不足）

1000公斤以下：1.5

1000到1400为：1.8

1400以上：2.0

拉力越野在以上基础上减0.3

漂移前高后低（同加速）

齿轮传动：

（ 扭矩代表加速度）

（ 马力代表速度 ）

（ 峰值扭矩到峰值马力之间的区域为发动机的理想工况 。 ）

（1） 万能传动比

2.89--1.99--1.49--1.18--0.97--0.81

3.75--2.38--1.70--1.34--1.11--0.96--0.85

3.88--2.68--2.01--1.60--1.33--1.14--1.00--1.89

轮胎定位

（负外倾角为外八）

（ 外束角为外八）

（1）公路

外倾角 前-0.5 后-0.5

束角 前0.3 后0.1

前后倾角7.0

防倾杆

（1）前驱和四驱

四驱初始为“前1后65”

（对于前驱和四驱如果需要改善弯中稳定性：“四驱”可以调成＂前10后65＂。“前驱”可以调整为“前一后65”

（2）后驱

后驱通常初始可以设为＂前十后65”。对于拉力和越野通常初始可以设为＂前十后二五”

弹簧

（前软后硬转向过度）

（前硬后软转向不足）

（1）前驱四驱

常规：前弹簧最软 后弹簧在2/3位置

大部分四驱：前面最软 后面最硬

（2）后驱

初始：前80后100

前后都不超过调整范围1/3

大马力后驱前后软硬度一致或都最软

车身高度

以默认数值高测配平

（Ccgt和fxx建议把车头拉高提高转向可操控性）

阻尼

回弹硬度永远大于压缩硬度

（压缩硬度应在回弹硬度的50%到百分之75的范围内）

回弹：8至14内

公路：压缩为回弹的0.4

拉力越野：压缩为回弹的0.25

回弹前软后硬转向过度

前硬后软转向不足

空力设置

前下压力拉满

后下压力越大 后轮抓地力越大（转向不足）

后期需要偏大的后下压力（可以拉满）

刹车

（1）刹车平衡

（刹车平衡靠前增加转向过度）

（靠后转向不足）

通常大于50%

（2）制动力

键盘后驱设为60%到80%防止抱死

开ABS 80%到200%都可以

差速器

一、后差速器

（1）后差加速

后差加速数值越高越容易 转向过度

越低锁定越慢越稳定但容易 转向不足

（马力越到后差加速数值越大 50%到95％）

（2）后差减速

后差减速数值越大 减速入弯越稳定

后驱车型：后差加速 85％

减速 5%

大马力车型（需要稳定性）：调低后差加速

适当调高后差减速

二、前差速器

（1）前差加速（偏低的前叉加速可以提高出弯操控但是会造成低速弯入弯转向不足和中高速弯转向过度）（偏高的前叉加速增加低速弯的转向过度和高速弯的转向不足）

公路：一般在百分之20到90%间

（大马力车型调高前差加速可以提高弯中和出弯稳定）

三、中央差速器

公路：75％

拉力越野：60％

（1）键盘后驱设为60%到80%

漂移

胎压：前高后低

轮胎定位：

外倾角 前侧-5.0 后侧-2.0

束角 前侧5.0 后侧1.0

前后倾角 略

车身高度：统一最低

漂移刹车平衡100%

差速器后刹车加速100%减速90%

试车

打开远程测量

悬挂系统 28:30

如果起伏不大紫粉色填满 需要调硬

如果波动太小 需要调软

外倾角

入弯时观察外侧 在0到2度左右

不常出现正外倾

压缩幅度应该在行程的5%到85间

胎温

浅蓝色代表过冷

透明代表正常

黄色代表偏高

橙色 理想

红色代表偏高