一、门头沟站启程

当前部分行进方向示意

来到京门铁路遗址公园，首先出现的就是城子街道口

名称打架的道口房

目前信号机灭灯，处于停用状态，但不知道为何去往三家店方向的线路会在道口中间加护栏

道口西侧摄

继续向门头沟站站场深入

具有年代感的扳道房

臂板信号机以及人工转辙机

运转室保存完好，并且贴有“戴口罩”等标语，推测近期走过车，并且一道轨面有走车痕迹，只是车非常少

运转室

从窗户向内窥探，发现站场示意图，示意图经过多次贴纸覆盖，似乎表明已经失去了部分侧线

不知道什么设备，反正寄了，像被暴力破坏

“地雷”

站场内信号机均正常点亮，信号为关闭状态

二、京门线前行

京门线由詹天佑在1906年主持修建，连接西直门和门头沟，是京张线的辅助线，用于运输煤炭供京张线上的蒸汽机车使用

桥与涵洞的石碑

涵洞大多数已经不复存在，已经被填平

此处重点介绍12号桥

中国最早的钢结构桥梁之一，目前仍正常使用

枕木直接铺设在钢梁上，距离钢梁下方很大一段距离才有防坠的铁板，如前往探访建议走护轮轨中间，两侧木板较薄

桥并不长，但是小心的走起来用的时间也不短，而且两侧木板有一些松动的，走起来有些许害怕

也致敬当年的工务段工人，在这样的环境下每天巡线

下桥后继续向前就到了西老店道口

道口更换了新的拦门和信号机，让我更加确定这条线会有车

摄于道口北侧

以下三个涵洞均没有任何痕迹

新开河道口仍采用传统的道口信号机和栏杆

三、物流公司专用线

专用线示意图

下图左侧为京门线，右侧为图中红色箭头指示的专用线

钢轨光滑程度对比明显

此处为下穿丰沙线的桥洞下方，上图左侧为京门线门头沟方向，右侧为专用线

道岔岔尖处

专用线很短，但仍然有涵洞的石碑，但两侧已经变为院子，涵洞没有任何痕迹

隐约可见“涵001  00+000”

继续向前就看到了脱轨器，根据技规专用线或地方铁路接入国铁处必须设置脱轨器等，防止车辆冒进

此处为三家店东街上的道口

摄于道口东侧

摄于道路北侧

专用线接入物流基地，基地内可以发现少量棚车，并且有铲车正在装卸

一度停车

三、尽头线，专用线，工务段

尽头线如黄色箭头所示，有接触网，专用线如红色箭头所示，在白圈处分为两股道，西侧股道穿过厂房继续向北延伸，东侧股道被围墙截断

尽头线

尽头线终点处的“接触网终点”

下图为两条专用线

专用线分出两条股道处的道岔

道岔采用十分先进的弹簧道岔

继续沿线路向东南方向前行

此处铁路与道路并行，铁路经过探伤车间门口

探伤车间

继续前行，可以看到工务段之间的线路（红线所示），并且有轨道车停在路边

工务段处的线路示意

三条线路并行的道口

工务段门口的轨道车

工务段处有大量金鹰，可以近观

四、某水表线的艰难跋涉

工务的堆料阵地

如上图，最左侧为水表线起点，向后进入工务段，最右侧为上文提到的专用线，接入三家店站。左右两条线之间有一条联络线，道岔均采用弹簧道岔。

由此可知水表线并不直接接入三家店站。

水表线以及联络线

此处道岔采用了十分先进的锁定方式，从根本上解决了“真车迷”乱扳道岔的问题

“锁定好了”

以下为三家店站旁的路况…如果要重新走车还有很多工作要做

经过整个三家店站场后，途经一个道口，在此处道口，在道口处线路分出两条股道，我们沿弯道继续前行

前行方向

图中右侧轿车停车处为另一条股道

下穿广石路后出现一个道口，道口设施保留较为完整

接下来就是线路旁的石碑，与京门线相比掉漆非常严重

隐约可见“涵005  00+542”

桥-1

不知为何桥上更换了新的水泥轨枕，也重新铺设了道砟。

下桥后即为石门路上的道口

道口房、信号机、拦车杆均有保留

拦车杆线缆已被剪断

经过道口继续前行一段距离，线路分出两条股道，左侧前往黑石头方向，右侧前往高井方向

道岔视角

回头看视角

继续向前到达石府村南路的道口，高井方向的线路在墙后方已经被全部填埋，无法继续探访

在此改变方向，继续前往黑石头方向

红色为黑石头方向，黄色为高井方向

前行至出租车修理厂后，出现了疑似站台的结构

先进高站台

继续向前到达石俯路，线路也在此被围挡截断

崭新提示牌

围挡后可见线路已被掩埋

因此我们绕行至黑石头路，试图进一步探索

此处股道变为两条，道口南侧有围挡不能继续探访，北侧为类似货场的结构，仍采用高站台（如下图）