本文的主题是废弃近百年的原安奉铁路第一长隧道的全长1488米的福金岭隧道。

安奉铁路由日本侵略者修建，起初规格为轻便窄轨军用铁路，轨距762mm。1904年8月10日从安东（现丹东）开始动工，1905年12月15日全线竣工。

1905年9月，日本侵略者强行同清政府订立条约，决定将临时轻便窄轨军用铁道改建成永久的标准轨商业铁路，由满铁经营并承担改建任务，改建工程于1911年10月31日完成。

日本侵略者为了大量掠夺中国东北资源，从1940年4月，又分段开工修建安东站到吴家屯站间的复线。1945年8月15日，日本侵略者投降后，安东站至吴家屯站间复线钢轨被苏联红军拆走，剩下的单线在解放战争时期又遭到破坏，通车区段时断时续。1947年6月，安东二次解放后，安东站到下马塘站间修复通车，对支援解放战争，输送军用物资起到重要作用。1948年11月2日沈阳解放，全线经抢修后，恢复单线通车。

1953年6月至1954年6月，铁道部投资1266万元，修复石桥子至本溪、祁家堡至草河口、刘家河至凤凰城之间的3段复线。1958年，货运量突增，本溪至南芬段运输能力紧张，铁道部计划投资200万元修复该段复线，1959年开工，因劳力、材料不足，工程时断时续，1986年复线彻底完工投入使用。

1909年8月，标准轨距的福金岭隧道开始准备建设，至1911年8月完工，历时两年。这是当时安奉线改建后的最长隧道，所以这个隧道的两侧洞口也有当时日本政要的题词，位于隧道南口的是多次出任日本首相的侯爵桂太郎所题的“其乐融融”，北口的是日本驻朝鲜总督寺内正毅所题的“其乐洩洩”。

这两句成语出自《左传·隐公元年》：“公入而赋：‘大隧之中，其乐也融融。’姜出而赋：‘大隧之外，其乐因也洩洩。”所以在安奉线最大的隧道两侧，一面题词“其乐融融”，另一侧则是“其乐洩洩”，表现了日本侵略者看见火车穿过福金岭时强盗嘴脸的高兴，也足以见得安奉铁路对日本的重要性。

以上资料绝大多数为转载，查重率很高，仅为让各位观众了解一下背景，望见谅。

日本侵略者于1919年废除了福金岭隧道（有可能是因为坡度过大的缘故），又新建了全长2560米的福金隧道，目前作为沈丹下行线仍在使用。1959年，伴随本溪至南芬段复线铁路修建，又在福金隧道旁修建了全长2326米的隧道，现作为沈丹上行线使用。

本次探访的是原福金岭隧道北口，在各大卫星地图上都能发现较为明显的隧道口及路基的遗迹。

其实南口也有很明显的遗迹，只不过本次没有造访。

由卫星地图不难看出，1911年修建的沈丹线福金段，比目前的沈丹线还是要高出一大截的。实际也确实如此，乘52路公交车至二钢站后，向南走一公里左右可到达福金火车站，再向南走大约一公里的上山路，才能到达老福金岭隧道的北口上方。路基清晰可见，但已长满杂草。

从此处向右走，隧道口就露出了庐山真面目。

可以看得出，隧道口的题词清晰可见。

从此处走下去，就来到了洞口。说实话，感觉还是十分震撼的。

常走沈丹线的观众，可能会比较熟悉这个隧道口的造型。原以为这是窄轨隧道，后来查阅资料才知道这是1911年竣工的标准轨隧道，各处也是充满了历史的遗迹。

曾经的沈丹甲线24座隧道每个隧道都有一个自己的题词，只不过后期都逐渐被破坏，也没有保留下来，可能只有这座废弃的福金岭隧道的题词，仍然完整且完好的让其呈现在人们的眼前，也完好的保留下来日本侵略者在中国的侵略证据。

隧道很结实，真的是很结实，这么多年了，仍然屹立不倒，砖的做工也很好，很硬。

走进隧道看一看，眼前是几块大冰溜子。

隧道内部有一些塌方，所以不敢再往里走了。这个洞子确实是冬天适合来，夏天的话杂草很高，而且还有积水，很不方便。

本次探访就介绍到这里。

百年沈丹线历史悠久，沈丹高速公路和沈丹客专的开通分流了绝大多数客流，也极大地释放了沈丹线的货运能力。经过数次改造，沈丹线近60%的区段为复线区段，近50%的区段为四显示自动闭塞区段，沈丹线也逐步向现代化铁路迈进。

虽说日本侵略者构建了沈丹铁路的雏形，但日本侵略者的侵略事迹也值得每一个人铭记于心。

勿忘国耻，牢记历史。

参考资料：

[1]沈阳铁路局志

[2]行走沈丹甲线（11）福金隧道，《千与千寻》般的秘境铁路遗迹

[3]沈丹铁路甲线24隧道

[4]【新春走基层】探秘沈丹铁路福金岭隧道的“打冰人”

[5]探游安奉铁路上最长的隧道福金岭隧道，洞口牌匾是当时日本首相题写