一、改装

1. 改造

(1) 发动机

(2) 传动系统：保持原厂 / 升级四驱

(3) 进气系统：优先选择离心增压

(4) 车体套件：根据配重和PI消耗决定

2. 空动套件：

除特调外尾翼必装；

前保险杠PI性价比较低 严重推头时可装；

其他根据配重和PI决定

3. 轮胎与轮毂：

(1) 踏面胶料：

(2) 胎宽：

四驱 / 后驱 除PI富余情况只升级后胎宽 前驱反之

轮毂：根据配重决定 轮毂大小 因车而异

轮距：除PI富余情况只升级后轮距最宽

4. 传动系统

(1) 离合器：

除自动 / 手动外不考虑升级离合器

(2) 变速箱：

优先赛车变速箱-10速 有PI富余再降低档位数

部分车消耗PI大 / 原厂齿轮比优秀则保持原厂变速箱

部分车改装变速箱能降低PI

(3) 传动轴：根据配重决定

(4) 差速器：必装 双向可调

5. 底盘与操控性

(1) 刹车：性价比低 除漂移 / 直线外不升级

(2) 弹簧和阻尼：

赛车版 ≈ 漂移版（预设不同）

拉力悬挂较软重心转移快

拉力 / 越野 / 直线加速：拉力悬挂

公路：

A级以下 - 原厂

A / S1 - 优先选择PI较低的

S2 - 原厂 / 赛车悬挂

(3) 前后防倾杆：必装

(4) 底盘强化 + 减重：因车而异

旧车底盘强化提升显著 - 高PI消耗

现代车底盘强化收益不如减重

根据PI等级和侧重点决定配重

抓地力足够 + 大马力发动机可不减重

拉力 / 漂移 / 直线加速 / 追求操控 = 优先考虑最大减重

6. 发动机

(1) 排气系统 + 节气门：性价比最高

(2) 增压系统：优先升级机械增压

(3) 其他优先级：燃料系统>点火>气缸>气阀>活塞>进气过滤

(4) 凸轮轴：高PI消耗 提升极速 不优先考虑

(5) 冷却：增重 部分车会减PI

(6) 飞轮：改善油门响应 PI富余时升级

二、参数

1. 胎压

前低后高推尾 前高后低推头

初始设置：单位Bar

<1000kg: 前后1.5

<1400kg: 前后1.8

>1400kg: 前后2.0

拉力 / 越野： -0.3；直线加速：前最高后最低

2. 齿轮比10:29

设置各档位齿轮比后调整最终传动比使2档起每档位转速区间均处于发动机功率带内

3. 轮胎定位12:50

初始设置：

公路：-0.5 / -0.5 / 0.3 / 0.1 / 7.0

拉力越野：0.0 / 0.5 / 0.0 / 0.0 / 7.0

漂移：-5.0 / -2.0 / 5.0 / 1.0 / 7.0

直线加速：0.0 / 0.0 / 0.0 / 0.0 / 7.0

4. 防倾杆14:45

前越软后越硬 = 改善推头

前越硬后越软 = 改善推尾

公路初始设置 ：

前驱/四驱 1.00 / 65.00

后驱 10.00 / 56. 00

改善弯中稳定性：

四驱 10.00 / 65.00 前驱 1.00 / 56.00

拉力越野初始设置：10.00 / 25.00

大型Pickup 1.00 / 65.00

直线加速：65.00 / 1.00

5. 弹簧15:32

(1) 弹簧

前越软后越硬 = 改善推头

前越硬后越软 = 改善推尾

公路初始设置：

前驱/四驱 前最软 后三分之二 / 前最软后最硬

后驱：80.0 / 100.0 或 100.0 / 100.0 或 前后都最软

拉力越野：

前不超过六分之一 后不超过四分之一

拉力可前软后硬 越野一般前后相等

车重轻的越野车 = 前后最软

(2) 车身高度

公路除个别车外选择较高一侧前后配平

拉力越野最高

直线加速前最高后最低

漂移前后最低

6. 阻尼17:24

(1) 回弹硬度 = 8~14

经常落地失控=调硬

前软后硬改善推头

前硬后软改善推尾

(2) 冲击硬度 = 回弹 × 0.5~0.75

过路肩时轮胎弹起=调软

初始设置：

回弹 = 默认

冲击 = 默认回弹硬度 × 0.4（公路）或

× 0.25（拉力越野）

7. 空力设置18:46

前下压力最高

后下压力小于等于A级=最低 根据情况调大

前驱/四驱 前最大 后不超过一半

后驱需要调大或拉满

8. 刹车19:34

(1) 刹车平衡：通常需大于50% 漂移100%

转向灵活的车可以设置小于50%

刹车重心靠前=刹车时推尾

刹车重心靠后=刹车时推头

(2) 刹车压力：

键盘后驱=60%-80%防抱死

开启ABS=80%~200%

9. 差速器20:26

通常情况减速＜加速

(1) 后差

后差加速高=踩油门时推尾

后差加速低=踩油门时推头

马力越大后差加速应越大 一般80%-95%

后差减速高=改善松油门减速入弯推尾

(2) 前差：需要大量试车确定

前差加速偏低=改善弯中出弯操控

前差加速太低=低速弯入弯推头 高速弯弯中出弯推尾

前差加速偏高=改善低速弯入弯推头 但造成弯中和高速弯出弯推尾

公路前差加速：20%-90% S1/S2可偏高

拉力前差加速：30%~90%

越野前差加速：80%~100%

前差减速：通常 0% 后差减速调高后仍推尾则调高

中央差：公路 ≈ 75% 拉力越野 ≈ 60%

*前驱初始设置：50% / 0%

*后驱初始设置：85% / 5%（大马力后驱可适当调低加速增加减速）