二战结束后，巴西根据军事援助计划 (MAP) 获得了两艘布鲁克林级轻巡洋舰。 它们是巴罗索海军上将号 (C11，前美国海军费城号）和塔曼达雷号 (C12，前美国海军圣路易斯号CL-49）。 这两艘轻巡洋舰是智利的奥希金斯号（前布鲁克林号）和普拉特舰长号（前纳什维尔号）的姊妹舰； 同样的还有阿根廷的7月9日号（前博伊西号）和贝尔格拉诺将军号（前菲尼克斯号）——后来以在1982年福克兰战争中被击沉而出名。后来这六艘阿根廷、巴西和智利的船只一起被称为ABC巡洋舰，并且后来成为20世纪下半叶南美洲一场奇怪的海军军备竞赛的起点，这场竞赛的中心是过时的老式火炮巡洋舰。
巴西海军塔曼达雷号轻巡洋舰，原美国海军圣路易斯号
布鲁克林级轻巡洋舰诞生于二战之前，是伦敦海军条约下的产物。 其满载排水量为12,207吨，尺寸为606'x62'x23'（英寸）。 为了在条约的排水量限制内安装最多数量的火炮，其主要武器配置在五个三联装炮塔中，呈三个前部和两后布局，其中前部主炮塔群以金字塔形式布置，第三个炮塔面向舰桥。 她们拥有相当强大的武器装备：15门Mk16型152毫米舰炮，8门单管127毫米M10副炮（圣路易斯和海伦娜号为四门双联装Mk29 127毫米副炮）、二十八门Mk2/Mk4 40毫米和八门Mk2 20 毫米高射炮。 布鲁克林级有5英寸厚的垂直装甲和2英寸厚的甲板装甲，主炮塔也有6 ½ 英寸厚的装甲。 有两个水上飞机弹射器和一个起重机，但是由于在交付给南美洲时水上飞机已经被淘汰，因此并没有水上飞机可以使用。
布鲁克林级的最高航速为32.5节。 由八台巴布科克&威尔x 618psi锅炉为核心，为八台配备福克·密尔沃基减速齿轮箱的西屋齿轮蒸汽轮机提供动力，转动四根带三叶青铜螺旋桨的推进轴。 在20节的巡航速度下，航程为5,590海里。 这些巡洋舰有冷冻食品储藏室和部分空调，以及良好的航程和适航性。是巴西在热带南部大西洋巡航的理想选择。
按照设计，美国海军计划配备为该级舰配备868名船员。但在巴西服役时，船员人数为1,070 人：包括58名军官、35名士官长、168名士官和809名士兵。美国在1937年至1939年间建造了 9艘此级舰艇，其中一艘在二战期间被击沉（海伦娜号），两艘于1947年退役，后来报废（萨凡纳号和火奴鲁鲁号），其余六艘则转往南美洲，成为ABC巡洋舰。
巴罗索号
费城号 (CL-41) 二战后从欧洲进行了两次“魔毯行动”任务，以从欧洲撤回美军部队和战俘，然后于1947年2月3日退役，之后一直在费城海军造船厂处于封存状态。1951年1月9日，美国海军宣布该舰符合 MAP转移条件，并于1月29日被确定为候选舰，随后巴西官员和水兵实地查看了该舰的情况，以确定是否符合服役标准。 1951年8月21日，该舰正式移交给巴西，更名为巴罗索号（Barosso），舷号C11。 这是巴西人以“亚马逊男爵”海军上将弗朗西斯科·曼努埃尔·巴罗索的名字命名的第四艘战舰。 1951年11月14日，巴罗索号离开费城，并于12月7日抵达里约热内卢。
抵达巴西不久后的巴罗索号
正在进行海上补给的该舰船员
从右舷后甲板向前看。巴罗索号在服役时期保留了二战期间的基本配置，配备大型的SK空中搜索天线，主桅杆上则有一个SG水面搜索雷达。桅杆上的环是一个BL/BG系列敌我识别询问器，码臂末端的设备是一个1940年代的无线电天线。下方，与左舷成一定角度，是主炮的Mk34指挥仪。在Mk16炮塔上侧面，向外突出的方形“虫眼”是一个立体测距仪，作为MK34被毁情况下的备用。绑在炮塔顶部的物体是救生筏。
在炮术训练中的一场航拍照片
巴西人最初对巴罗索号几乎没有做任何改动，仅仅只拆除了无用的弹射器（但起重机留在船上），并安装了LORAN导航装置。 1953年夏天，巴罗索号参加了在英国举行的斯皮特海德皇家阅舰式。从1958年6月到1959年5月，巴罗索号被用于测试在二战巡洋舰上使用直升机的可能性。 为了让直升机能够安全降落（最初是维京H.1s，后来是黄蜂HAS.1s），Mk16炮塔必须转向外侧，起重机也必须转向在船尾方向。 经过一些努力，两架直升机可以存放在前水上飞机机库中，尽管通常不会这样做。
1963年，巴罗索号参加了巴西东北部海岸发生的名为龙虾战争的海上对峙事件，该事件是巴西和法国之间的一场渔业冲突，双方为了龙虾的捕捞权出动了舰队差点打起来，虽然最后以一纸协议和平了事。此后的整个服役生涯一直风平浪静，整个1967年，巴罗索号多次在未加油的情况下横渡大西洋，访问了安哥拉（当时仍是葡萄牙殖民地）。 由于葡萄牙的殖民地战争在国际上越来越不受欢迎，巴西是少数几个还在派军舰前往该国进行友好访问的国家之一。
斯皮特海德皇家阅舰式上的巴罗索号，注意此时该舰还没涂上舷号
直升机降落示意图
1960年8月6日巴西总统朱塞利诺·库比斯切克·德·奥利维拉乘坐巴罗索号访问葡萄牙，该舰与葡萄牙海军护卫舰迪奥戈康号一起停泊在塔霍河上，近处是里斯本的商业广场
60年代左右的一张彩色照片
该舰官兵训练中的留影
1967年8月14日，在海军部长奥古斯托·拉德梅克海军上将亲自坐舰的一次由萨尔瓦多和里约热内卢之间的训练航行中，巴罗索号8个锅炉中的一个发生爆炸，并且引发了火灾，造成11人死亡，该舰随后由Cv卡波克罗号舰队拖船(V-19) 拖到萨尔瓦多。 在修理锅炉的同时，该舰更新了雷达装置，并拆除了大部分小口径高射炮。 但随着时代的发展，这艘老旧巡洋舰已经越来越力不从心了，最终于1973年5月15日根据海军部发出的第0423号通知而最终停用，走完了22年的服役历程。 它最终作为废料卖给了Diadema/SP的Agrafer Comércio de Ferros e Metais Ltda. 公司，并在圣保罗的桑托斯拆除。
60年代左右，从城市旁边驶过的该舰
最后服役阶段的一张照片，可见了新主桅上较大的AN/SPS-12和较小的AN/SPS-10雷达。
解体中
塔曼达雷号
圣路易斯号是布鲁克林级的第八艘，与最后一艘海伦娜号属于后期改进型，因此排水量比其他同级舰重约1000吨，并吸收了其他同级舰的所有经验教训。 第二次世界大战后，圣路易斯号在美国海军于中国的TF.73特混舰队服役了一段时间，并于1946年6月20日退役。巴西对这艘舰的收购发生在她的姐姐巴罗索号之后。 她于1952年3月26日离开费城，于4月20日抵达里约热内卢，这艘巡洋舰以巴西海军之父塔曼达雷海军上将的名字命名（Tamandare），舷号为C12。
1955年，刚来巴西没多久的塔曼达雷号摊上了大事，在当年的11月11日运动中，巴西因为选举问题爆发政变，巴西总统卡洛斯.卢斯带领幕僚撤退到该舰上作为临时的避难场所，而里约热内卢的科帕卡巴纳堡和尼泰罗伊的圣克鲁斯堡则向该舰开炮作为示威。然而，堡垒发射的炮弹没有打到塔曼达雷号。 作为回应，这艘巡洋舰立刻用她的五个主炮塔瞄准了堡垒作为威胁，但没有开炮射击。
随后，该舰启航准备离开瓜纳巴拉湾时，而陆军的炮兵根据负责“预防性打击”的恩里克·特谢拉·洛特将军的命令，向巡洋舰开火。 陆军的大炮险些击中该舰，随后该舰在海上进行了规避机动，以避免被击中，但没有开火还击，这一命令来自卢斯总统本人，他担心如果还击的话可能误伤平民。需要指出的是，这样的任务最初将由巴罗索号执行，因为当时这艘船是舰队的旗舰； 然而，当时她的机舱正在进行维修，无法在11日上午的预定离泊时间前准备就绪。由于这种情况，总统和其内阁在最后一刻决定登上塔曼达雷号。然而，这艘船的机舱也在进行维修； 尽管在最后阶段，她的八个推进锅炉中也只有两个可用，这使得只有一个推进轴可以工作，从而将航速限制只有5节。
塔曼达雷号随后驶向桑托斯，因为圣保罗州长雅尼奥.夸德罗斯暗示他准备进行抵抗，并使用州军队来保证卢斯能够继续担任总统职位。 然而，夸德罗斯承诺的支持并没有兑现，因为圣保罗州长宣布支持洛特组织的运动。卢斯别无选择，只能随船返回里约热内卢。 然而，在返回之前，该舰使用自11日事件以来一直在主炮塔中使用的152毫米弹药进行了射击练习，因为无法手动从该炮塔中取出弹药。
大约1954年的一张停泊状态的留影
1952年前往巴西途中的塔曼达雷号，此时还没涂上舷号
进入里约的塔曼达雷号，大概摄于50年代期间
海上航行中的该舰
两艘姐妹间的合影，摄于1956年
一张巴西绘画，描绘了塔曼达雷号冒着炮火驶出里约的场面
1958年，塔曼达雷号完成了配备直升机的测试工作，并于两年后访问了葡萄牙。1963年，塔曼达雷号因为龙虾战争的需要动员到巴西东北部海域，以威慑法国海军。 然而，由于机舱故障，她没有能够到达目的地，只好被拖到萨尔瓦多。在1960年代的大部分时间里，塔曼达雷号因为其较强的防空能力被选定担任航空母舰米纳斯.吉利斯号的护航舰。 雷达的更新则与巴罗索号相同，1967年，这艘巡洋舰多次单独横渡大西洋前往西非。
塔曼达雷号与4艘同样来自美国的弗莱彻级驱逐舰并行，从上往下：伯南布哥号、巴拉那号、帕拉号和帕拉伊巴号
停泊在里约
一架准备降落的直升机从侧后方的航拍，五号主炮塔已经转向右舷方向，显然是正在准备让直升机降落
两张彩色照片
到70年代初，巴罗索号已经退役，而塔曼达雷号也被认为运营成本太高而且性能已经过时。 海军的一些高级将领曾考虑为塔曼达雷号安装海猫防空导弹和飞鱼反舰导弹，同时使用 巴罗索号的船体作为备件来源，这样让该舰至少能服役到80年代。 然而，经过研究，巴西人决定将新型护卫舰和攻击型潜艇列为更高的预算优先事项。 1976年4月，巴西政府命令海军停止塔曼达雷号现代化的进一步研究，1976年6月28日，巴西的最后一艘巡洋舰终于寿终正寝。 该舰在巴西服役期间航行了220,000海里，航迹四大洲，并因其出色的安全记录而受到赞扬。
退役后的塔曼达雷号此后一直保存在后备舰艇名单中。直到1980年8月5日，塔曼达雷号的船体被总部位于巴拿马的Superwinton Enterprises Inc. 公司以1,100,000美元的价格购得，该公司最初宣布其目的地为香港。 然而，可能是出于市场原因，业主随后将拆船业务承包给了中国台湾的一家公司，并在那里进行拆解。 这艘巡洋舰随后离开瓜纳巴拉湾，由挂着菲律宾船旗的“皇家”号拖船拖拽，这艘船来自吕宋岛装卸公司。
8月23日，拖拽中的塔曼达雷号遇到风暴，巡洋舰的船体上出现了一条裂缝，尽管拖带是以良好的速度进行，但损伤仍然很快开始扩大。 当更好的天气条件转好后，一名维修员在第二天使用快艇停泊在巡洋舰旁边查看了这艘船的情况，结果发现该舰的甲板下二层和三层部分已经大量进水，特别是三层因为进水过多已经无法进入，只能在海上草草的进行了修理。 完成后，他们决定在开普敦临时停靠。 1980年8月24日晚上10点22分左右，但是在西经38°48' 和 01°24'的位置，该舰的状态又开始恶化，并且无法控制进水，皇家号只能切断了拖揽，任其自我沉没。 最终，塔曼达雷号沉入了大西洋，永远长眠于海底。到此为止，这个小小的故事也全部结束了。
