经过激烈的猜测，法拉利周二证实，马蒂亚·比诺托在马拉内罗的时间 - 可以追溯到1990年代中期 - 将在他辞去车队负责人的职位后很快结束。
最初作为动力装置工程师加入法拉车队，之后与传奇人物迈克尔·舒马赫密切合作，晋升为技术总监，最近担任团队负责人，对于这位瑞士出生的意大利人来说，这是一段相当漫长的旅程。
当他辞职并前往新的牧场时，我们回顾了比诺托执掌F1最具标志性的车队的四个赛季。这一切都始于2019年的竞选活动，在此之前，法拉利选择将他换成毛里齐奥·阿里瓦本，后者的领导能力受到质疑......
2019年：积分榜P2，三场比赛胜利
2019年1月7日，在赛季开始前几个月，法拉利的新闻稿宣布Arrivabene离开，比诺托成为车队老板。
在可追溯到2008年的冠军干旱中，随着球队2018年初的进攻消退，目标很明确：让球队回到夺冠之路。
比诺托步入热座
在他晋升之前，比诺托在不同职位上拥有丰富的经验，一直是法拉利发动机和底盘收益的核心。但是，他能否在热门座位上承担起广泛的生活责任，以及日复一日随之而来的巨大压力？
比诺托在法拉利工作了近30年，于2019年担任车队负责人
在2017年和2018年赛季初的胜利之后，比诺托的首秀不会有这样的重演，尽管新来的查尔斯·勒克莱尔和现任塞巴斯蒂安·维特尔在巴林第二轮的前排停赛证明了SF90的潜力。
稳定的领奖台成绩确保他们进入暑假时仅次于涡轮混合动力时代的梅赛德斯大师，并且在他们返回时，跃马开始驰骋。
早日承诺取得惊人的主场胜利
勒克莱尔在斯帕-弗朗科尔尚和法拉利主场蒙扎的背靠背杆位和双冠王让蒂福西疯狂，然后车队在新加坡两年多来首次取得一胜二负的成绩。
虽然在最后几场比赛中没有更多的胜利，其中包括勒克莱尔和维特尔在巴西的戏剧性冲突需要解决，但比诺托作为法拉利领导者的第一个赛季可以带来很多积极因素。
在谈到冬天时，他说：“这肯定是一个紧张的季节，有很多事情要做。我们对团队进行了重组和重组。与此同时，我们一直在努力解决和改进赛车的问题，我认为我们在整个赛季中都做到了这一点，至少在某种程度上是这样。
“就重大变化而言，没有什么是必须改变的——这是一个经验问题。我们一直说我们是一支新团队，尤其是在关键角色方面，我们正处于一个非常陡峭的学习曲线上。
比诺托和法拉利在2019年取得了一些成功，包括在斯帕和蒙扎的背靠背胜利。
2020年：积分榜P6，三次登上领奖台
随着一个稳定的赛季过去，比诺托将在2020年面临他的第一次真正的考验——在赛道上和赛道外。
在冠状病毒延迟的赛季进行任何比赛之前，围绕车队的车手阵容以及四届世界冠军维特尔与新比赛冠军勒克莱尔的位置存在越来越多的问题。
与四届冠军维特尔分道扬镳
在2019年作为队友的第一个任期之前，比诺托在回答有关优惠待遇的问题时指出了维特尔的经验和地位，他说：“如果在赛季开始时有任何模棱两可的情况，塞巴斯蒂安是今天拥有更多经验的人，他和我们在一起很多年，他已经赢得了冠军，所以他是我们的冠军。
正如比诺托所宣称的那样，2020年的这种说辞发生了显着变化：“它已经发展起来了。查尔斯与我们合作了一年。他们将处于同一水平，他们都可以为领先而战 - 所以让他们比赛。
在发表这些评论几个月后，确认维特尔和法拉利将在2020赛季结束时分道扬镳，谈判因新交易而破裂。
“这是我们和塞巴斯蒂安共同做出的决定，双方都认为这是最好的。考虑到塞巴斯蒂安作为司机和一个人的价值，这不是一个容易的决定，“比诺托当时解释说。
法拉利和维特尔在 2020 年竞选后分道扬镳，比诺托签下塞恩斯与勒克莱尔搭档
“没有具体的原因导致这一决定，除了普遍和友好的信念，即现在是我们分道扬镳以实现各自目标的时候了。
法拉利的冠军新低
对比诺托来说，这是一个巨大的呼吁，因为他规划了法拉利的未来——选择签下更年轻的卡洛斯·塞恩斯作为维特尔的替代者——并且在 2020 赛季，在车队与管理机构国际汽联达成和解后，他们的动力装置分析后，将带来更多的低点而不是高点。
随着比诺托离开技术室并进入维修站墙，SF1000 远低于标准杆。勒克莱尔在奥地利揭幕战中的第二名被证明是法拉利的最佳成绩，因为他们在车队积分榜上跌至第六位 - 这是他们40年来最差的分类。
2021年：积分榜P3，五次登上领奖台
回顾法拉利的最低点，比诺托评论道：“去年当然是一个很大的失望。我们知道，我们不能重复这种糟糕的结果;我们不能再犯这种糟糕的结果。我们知道我们需要在2021年做得更好——这就是我所期望的。
“我认为这真的是一个心态问题：团队心态，车手心态，以及作为车队负责人。毫无疑问，我完全意识到我所承担的责任，成为这样一个团队的一员。我觉得...不是压力，而是我感到责任，以及自豪感，我知道，正如我所说，最初我们只需要做得更好。
但是，尽管法拉利的 2021 年赛车标志着朝着正确方向迈出了一步，但它距离梅赛德斯和红牛生产的包装还有很长的路要走，后者为大奖而正面交锋。
塞恩斯和勒克莱尔在 2021 年没有什么值得庆祝的，但法拉利正在朝着 F1 的规则重置迈进
梅赛德斯和红牛仍然遥不可及
比诺托和法拉利很早就知道他们不会为冠军荣耀而战，因此决定将注意力转移到 2022 年的规则重置上——这是一系列全面的技术变革，有望改变这项运动的面貌。
由于冠军竞争对手梅赛德斯和红牛面临着艰难的平衡行为，法拉利可以继续前进并开发他们的全新挑战者，而不必担心对他们本赛季的影响。
也就是说，在 2021 年下半年对其动力装置的混合动力系统进行了 “重大” 升级，“为2022 年汽车项目积累经验”，初步迹象令人鼓舞。
短期痛苦换长期收益
虽然又一年过去了没有比赛胜利，但勒克莱尔和塞恩斯稳定的得分使法拉利在 2021 年车队积分榜上获得了更受人尊敬的第三名。
随着法拉利从赛季初期开始的长期发展计划公开知识，这是一个重新组合出众望灯的机会，在 - 如果一切顺利 - 在F1的新时代开始运作之前。
“我们没有将第三名作为自己的最终目标;我们总是说，第三将是努力作为一个团队和现在的团队努力的简单结果，“比诺托在季后赛中说。
“获得第三名...令人鼓舞，因为这是一个宣言，表明团队以某种方式取得了进展，并朝着正确的方向前进。
在比诺托的注视下辛勤工作之后，法拉利在 2022 年跃升了啄食顺序
2022年：积分榜P2，四场比赛胜利
在经历了两个相对低迷的赛季之后，法拉利在 2022 年卷土重来，因为他们的发展计划以惊人的方式得到了回报——至少在最初是这样。
在强劲的季前赛引起了轰动之后，勒克莱尔和法拉利以完美的方式开始了这个赛季，在巴林取得了一比二的结果，而主要竞争对手红牛则因后期技术问题失去了两辆车。
下一次在沙特阿拉伯再次登上领奖台，勒克莱尔在澳大利亚的第二次胜利（再次与马克斯·维斯塔潘退役），只会增加炒作，因为许多人倾向于比诺托的球队继续前进并发起持续的冠军挑战。
该计划得到了回报...部分地
事实上，法拉利首席执行官比诺托在2019年担任车队老板时设定的目标不再是梦想或希望 - 它现在是一个现实的目标。
但在如此强劲的开局之后，勒克莱尔和法拉利对冠军的推动将遭受一次又一次的打击。有可靠性问题、战略失误、车手失误、公众挫败感等等......与此同时，主要竞争对手红牛一起行动并控制了局面。
在比诺托任职的第二年和第三年，法拉利在没有竞争性汽车的情况下生活感到遗憾，但当他们在 2022 年生产一辆汽车时，他们受到其他问题的阻碍。
然而，在赛季开局强劲之后，法拉利的冠军希望将烟消云散
意大利媒体谣言愈演愈烈
随着维斯塔潘和红牛最终在法拉利赛季初的承诺消失后向这两个冠军头衔巡航，关于球队将何去何从的问题出现了。一方面，它们实现了恢复竞争力的目标;另一方面，2022年错失了大好机会。
在阿布扎比的赛季结束之前 - 法拉利在制造商的P2中避免了来自康复的梅赛德斯的后期攻击 - 有报道称比诺托作为法拉利主要人物的日子屈指可数。
最初被拒绝为“完全没有根据”，随着法拉利在两项锦标赛中获得亚军的竞选活动尘埃落定，谣言再次加快步伐，F1世界等待车队的官方消息。
比诺托在法拉利的时代结束了
然后，在11月29日星期二上午，宣布比诺托实际上 - 遗憾“ - 决定辞职，并将在年底正式离开马拉内罗。
比诺托解释说：“我将离开一家我热爱的公司，我已经在这家公司工作了28年，带着我为实现既定目标而尽一切努力的信念而感到平静。
“我离开了一个团结和不断壮大的团队。我敢肯定，一个强大的团队随时准备实现最高目标，我祝愿未来一切顺利。我认为在这个时候迈出这一步是正确的，就像这个决定对我来说一样艰难。
接下来谁将掌权还有待观察......
转载：https://www.formula1.com/en/latest/article.mattia-binottos-highs-and-lows-the-key-moments-from-his-four-seasons-in.3weEZVtpnYZMaHVERONCpS.html
