地球和平联合
2004年，世界迈向新的时代。
2005年初，联合国大会通过决议，解除世界军备，建立以联合国为基础的全球救援安全组织，称为“地球和平联合”组织——TPC（Terrestrial Peaceable Consortium）。
泽井终于实现了“全球非军事化”的理想。当然，因此而产生的争议此起彼伏，泽井的得力助手吉冈表示得更为激烈，但最终还是支持了泽井的理想。
泽井成为地球和平联合组织的第一任总监，UNDF被解散后重新组建为TPC直属的警务局，由吉冈担任局长，负责执行在救援、运输和警备时期的安全工作。此时的FW-01/02解除武装，作为救援机和运输机使用。
随着人类进入一个新的时代，泽井着手进行两个计划。
其一，是组建一个超常现象应对机构，暂称为“G组织”，负责调查分析频发的异常现象和处理特殊灾害。泽井认为，人类要对未来保持希望，运用智慧和勇气去面对并解决与以往常识无法解释的怪现象。同时，来自宇宙的不明飞行物事件正在迅速增加，似乎意味着，未来与地外文明的第一次接触将要到来。
超自然现象应对组织——“G”
（泽井后来的经历证明了这点。2006年，“超自然现象应对机构”成立准备工作正在如火如荼地展开，泽井在视察一处作业现场时，所搭乘的专车被一个从天而降的不明飞行物挟持。在这个危急时刻，隶属运输部的一名队员机智地救回泽井。如果泽井在此时此刻被外星人抓获，很难想象未来的走势会变成什么样，虽然推测与后来的德西莫星人有关，但具体情况仍不得而知。）
运输部的大古营救泽井
其二，是全面启动NSDA筹备的“宇宙开发项目”。现在的冲突时代即将结束，人类充满着对未来的好奇与奋斗精神，为了解决目前地球正在面临且最危险的人口饱和问题，必须向太空探索。
为了调查分析地球内外包括卫星轨道的神秘现象和探索宇宙，人类急需追求能在天空和宇宙驰骋翱翔的新翅膀，在泽井总监的建议下，各项目相关的所有团体组织代表齐聚一堂，对两项计划的具体事项进行讨论。
胜利飞燕的诞生
其名为“胜利飞燕”
2004年中期，UNDF远东支部基地被定为TPC远东总部基地进行改建，在这个通称为“海上基地”的内部，展开筹划成立“G组织”和“宇宙开发项目”的策划方案与详细部署，本次会议由后来的TPC参谋南原正行推动召开，其中负责开发外太空导航系统的柏村团队在一年后并入TPC扩组为装备开发局，即将就任的TPC警务局局长的吉冈哲司也为了探索建立外太空防御体系，在没有受到邀请的情况下出席会议。
海上基地基本构造
海上基地全貌
（关于吉冈突然参与此次会议的说法不一，其中一个是指在2004年计划建造一艘太空战斗母舰“亚特迪斯号”，可能是考虑到为舰载机打造的空天平台。据推测，亚特迪斯号的开发进程在2007-2008年已经完成，但尚未确定真伪）
计划开发的太空战斗母舰——亚特迪斯号
多方面讨论的结果达成共识，决定对地球防卫军特种机的FW-1进行改良应用。
“G组织”临时负责人居间惠表示，将在UNDF内部招募成员。同时提高防卫军成员的专业技术来应对神秘莫测的超自然现象，并充实发展FW-1的装备，促使机构尽快成立运行。
NSDA确定了两套新型宇航系统的实用方案，其中一个是以FW-1为基础进行长时间宇宙飞行的改良计划。
这是因为，吉冈和居间对关于外星来访者的态度截然不同，吉冈选择“主动出击构建防御体系”，居间选择“以沟通进行第一次接触”。唯一的共识是需要一架可以在短时间内进出大气层的飞机，尽管这个时候在逐步增加宇宙站和部署NSDA-2000宇宙机动艇，但需要新型飞行器仍是迫在眉睫。
参与开发并熟悉FW-1性能的柏村团队也在筹划改进飞机，同时也激发起未能让飞行器往返太空的科研兴趣。因此确定了各机构的成立和早期计划方针，在各机构的合作基础上，力求把FW-1改良为符合各项指标的通用飞行器。
因为FW-1具有的基本性能和优良可靠性，改进计划在短时间内全部完成，同时研制出改进型FW-2作为“G组织”的大型特殊装备，在2004年末完成两架飞机的全部试飞工作。
2005年初，地球和平联合组织TPC正式成立，宣称“开启人类之间没有纷争的时代”。泽井实现“全球非武装化”这一夙愿的同时，一面紧盯急剧增加的超自然现象和灾害，一面稳步进行设立“G组织”的筹划工作。
在2006年，正式成立由TPC直属应对超自然现象的特殊机构——全球无限任务小队/Global Unlimited Task Squad，即“胜利队（GUTS）”。在海上基地的就职大会上，队长居间惠在介绍胜利队的组织概要时，向全世界公布了在基地的两架飞机，命名为，“胜利飞燕号”。
全球无限任务小队/Global Unlimited Task Squad
对诞生于实现世界和平之际的胜利队而言，改善困扰人们的超自然现象只是时间问题。然而，人们没有预料到，地球将会面临迄今为止所有经验都深不可测且难以理解的考验。
GW-01 / 胜利飞燕1号
胜利飞燕1号
翼展全长：14米
大气层内最高速度：5.5马赫
乘员：1-2名
全球无限任务小队，即胜利队的小型通用航天器。该机双人座型，最多容纳两人，也可以一人操作。
双座飞机
驾驶舱内部
在尾翼尖端增加一个整流翼，在使用高幅增压喷嘴进出大气层和大气中超高音速飞行时，提高机体稳定性。
GW-01驾驶舱结构与FW-01不同。重新设计驾驶员座椅周围的框架，使驾驶舱成为可拆卸单元模块。这种高度密闭的装置不仅提高飞行员的安全性，在太空中也可以长期运行保持生命活动。令人惊讶的是，当飞机在太空中失控或无法运行时，驾驶舱可以脱离机体变成逃生舱并突破大气层返回地球（但是降落时的减速装置只有一个降落伞，因此不能选择海面作为着陆点）。
紧急脱离的驾驶舱
驾驶舱座舱盖采用新型材料，比玻璃更透明、金属般的强度和高耐热性，可以更好地阻挡对人体有害的光波、电磁波、宇宙射线等。
机翼HPE发动机结构
GW-01乘降用舷梯基本从FW-01改造转用。
主机的多功能模块集成搭载了FW-01各种探测装备的小型简化传感器，用于对各种神秘现象进行初步分析。部分传感器的一些定向传感光束从内侧仓口（FW-01原来的7.62毫米机枪眼）发射。保留外侧的120毫米多用途发射器，其他机头更换组件沿用FW-01，保留机体下部凸起的部分以安装各式各样的附加装备。
2005年到2006年间共生产了10架GW-01，其中8架部署在胜利队总部、TPC远东总部基地的潜水机库。
GW-02 / 胜利飞燕2号
胜利飞燕2号
翼展全长：29米
最高速度：4马赫
乘员：1-4名
胜利队的大型特种装备搭载机，改良自FW-02。有四个座位：飞行员、导航员、观察员或分析员和指战员，但驾驶飞机可以由1人完成。
超常现象以崭新的面貌接踵而至，许多专业处理设备刚开发不久，其中部分大而重的新技术装备因功能各异，可能会对飞行员产生有害影响。而FW-2则被选为搭载这些新型特殊装备的平台。虽然FW-2并不适合用作常用运输机，但由于通用货舱容积庞大，有很高的改进应用空间，机身完全可以运输重型货物，非常适合用于改装搭载特殊装备。该机被列为胜利队专用装备，只在TPC远东总部基地服役，因此可以不计生产成本和设备维护问题。
驾驶舱内部
可以在飞机上搭载的特种装备种类繁多，据说连当时的开发者也无法掌握所有类型。例如，有声波/超声波发生器、中和器，电磁波发射器、中和器，光热波（红外线、紫外线、宇宙射线）照射、偏转、中和器，磁场射线辐射器，重力偏转器（几乎没用过）以及液氮发射器等。虽然可以和FW-2一样可以用作普通的运输货舱，但货舱外形改变后的装载量要低于FW-2。
发射液氮
飞行器后方底部表面可选装悬挂装置，后上部安装辅助推进的HPE螺旋桨喷嘴，其余区域是陆地作业车辆的装载空间。
机身的左右外缘也是可替换模块，用于安装各种设备。机体配备了一个用于超长距离飞行的备用油箱，和一个安装在运输舱的发射器。其中值得一提的，是配备有集成上升用高幅输出升压器和HPE推进器，以及加强机体连接框架。这个模块是强化垂直上升时牵引力，在机体下部分控制器前方追加悬架装备的牵引索的“手动拖吊”装置，可以利用强大的输出力搬运特大货物。
手动拖吊牵引
到2006年总共生产6架胜利飞燕2号，全部作为胜利队的所属装备部署在潜水机库。
GW-01MO-0 麦格斯动力系统0号测试机
麦格斯动力系统0号测试机
全长：20米
乘员：1-2名
“麦格斯动力系统”，是八尾名番博士提出理论、由NSDA研究的新型空间航行系统，以质子和反质子相撞产生的光子作为推进力，可达到亚光速的动力系统。该机是第一台全尺寸实验机。
八尾名番
2005年，在“G组织”正式成立前可以熟练操作GW-01的“G”成员训练教官三科昌美，驾驶0号机进行首次运行实验。
驾驶测试机的三科昌美
因此在推进器的表面有一个当时的“G组织”标志。
没有涂装的第一代测试机
这次实验虽然没有达到理想水平，但表现出合理的性能，印证了麦格斯动力系统的高稳定性，几乎推动了麦格斯动力系统的后续发展。但是从制造机体到飞行实验都是在人造卫星基地里进行，尚未进入大气层进行飞行实验。此外，同年进行的还有另一个令人瞩目的新型空间航行系统“零式驱动”，而测试机预计会作为观察机投入使用。
三科昌美即后来的TPC训练教官
（GW-01的首飞是在2004年，GW-01MO-0的首飞是在2005年，胜利队成立时的GW-01首次公开是在2006年。实际上，麦格斯动力系统测试机所使用的GW-01才是在媒体上正式公开的定型。另外，有部分媒体将该机成为“白雪公主”，在后来的实验机也用了“白雪公主”的俗称，而目前没有资料记录这架飞机的准确称呼，按时间顺序来看，姑且称呼为“白雪号”更合适。）
0D100 零式驱动实验机 “等离子百式”
0D100 零式驱动实验机 “等离子百式”
全长：20.5米
乘员：1名
NSDA基于新理论与“麦格斯动力系统”并行研发的另一款等离子推进引擎的新型航行系统，能够实现超过麦格斯动力系统亚光速的航行。称为“零式驱动计划”。
虽然理论上领先于麦格斯动力系统，但实际上的输出功率和机体尺寸上有较大困难，比麦格斯动力系统迟于进行实际测试。这架等离子百式实验机在建造过程中没有配备安全逃生装置，生命维持系统也降到最低标准，极大限度地减轻飞机重量。这一切都是为了达到理想速度而进行的简化设计（另一种说法，是开发团队因为麦格斯动力系统的成功和TPC的要求急于求成，具体情况不明）。某种意义上讲，这种急不可待的设计在现阶段进行人工实验是非常危险的。
消失在光中的测试机
测试机飞行员 飞鸟一马
在2005年进行的GW-01MO-0首次飞行实验，在第一次飞行中就轻而易举地达到亚光速，在可观测范围内确认达到光速，并观测到可能达到超光速的壮举。但紧接着试验机失去联系，在可搜救范围内完全没有留下蛛丝马迹，最终被定为失踪。到此，“零式驱动”计划在接下来的一段时间里被冻结。
装备武器的测试机
直到2018年，在冥王星附近突然发现失踪已久的等离子百式实验机，在回收的机体上没有发现飞行员，但飞机本身几乎没有损坏。为了再次验证推进系统，同年年底在卡罗基地对回收的飞机进行修复再利用，进行第二次飞行测试。
在测试过程中，一颗巨大的陨石突然接近太阳系，飞机搭载了一种大型陨石爆破导弹“特大型对陨石流星攻击爆破炸弹”（俗称终极爆破弹）。经证实，飞机在本次任务的飞行速度达到光速，随后恢复到正常航行的等离子百式按计划成功摧毁冥王星轨道外的陨石，紧接着被陨石内部出现的宇宙怪兽盖加雷德袭击，暂时失去联系。但在戴拿奥特曼击败盖加雷德后，超级胜利队的胜利神鹰号成功回收飞机。
终极爆破弹
（当时的陨石袭击最初被认定为偶然事件，但在后来的“太阳系战役”中确认到与盖加雷德同种族的宇宙怪兽出现（档案信息为“新盖加雷德”），所以现在的主流观点认为这是“斯菲亚”的有意入侵作战。另外，在2008年麦格斯动力系统最终试飞时的“机械岛”入侵，以及在2018年的“斯修姆”夺取人工太阳“康帕内拉”事件，包括后来一系列的斯菲亚侵略事件，都表明是某种力量在阻止人类新科学的发展，是对地球的恶意或恐惧。值得一提的是，驾驶等离子百式的飞鸟一马，与后来的第二位飞行员、超级胜利队队员飞鸟信，是父子关系。）
此时的观测结果证明，等离子推进理论没有问题，“零式驱动”重新评估为新型远距离太空航行计划的一部分，目前仍在研究中。
该机最初由NSDA设计，但座舱盖和框架与GW-01相同。
