老单车到2022年4月就真的骑了13年，如果看我之前的专栏，计算目前出现花鼓的使用年限，还差大概六七年......车上第一对花鼓目前还没好好写写，玖裕 D041SB/D042SB，俗称的玖裕四培林花鼓。
当年自己组单车我还纠结过，到底是搞一对Shimano XT还是搞这玖裕四培林。XT实在是太贵，零九年一对就要五百多，外观看起来比较朴实，拧起来也不是那么润。三百多一对的四培林外观好看，做工细腻，手拧润度高.....实际装车前决定就它，装了对黑色的。玖裕的黑色做得非常好看，正经接近镜面，很质密而且太阳晒不褪色，比苹果手机那黑色做得好太多。
2015年把全陶瓷轴承装花鼓，大约是那时候换下的。实际找到好的珠档花鼓并确认珠档花鼓比培林花鼓润已经是大约2017年.......反正用了那么多年V刹，觉得很好用，老车上不打算换装碟刹，这当年预留的碟刹法兰也就毫无意义。
但如今要我再推荐一对好用皮实耐造的花鼓，我还是会推荐这对：玖裕 D041SB/D042SB。甚至是如果让我选一对花鼓装车然后骑行环游世界，它就是我的首选，其次才是日产Shimano XT。还算不错的防水防尘性能，前后花鼓培林同一型号，密封圈好买到，维修调整相对方便。
经历了点小波折，闲鱼上250元收到对当年同款，好好拍照分享给大家。
激光刻字麦穗N标，绝对正宗。表面非常光洁几乎不可见刀纹，车工细腻。前后都是32孔，非常好找车圈。
前后花鼓法兰间距差不多，后花鼓电镀钢轴心，前花鼓铝轴心。后花鼓新品有可能是发黑钢轴，质量也还可以，防锈比电镀的略差.....尽量买电镀轴的。
后花鼓开档135.25mm，符合山地车使用要求。
前花鼓开档100.32mm，也在100mm±0.5mm要求范围内。
碟刹安装法兰车削精美，刀纹很细腻。后来昆山产的刀纹会稍微粗一点，不过不影响使用。法兰边缘没有倒角，摸起来有点锋利。
前花鼓做工就很细腻，碟刹法兰边缘均匀倒角，不划手。
网址和编号，字比较细腻。
快拆杆倒是独特，平时买到的螺母都是两边削扁，做成铣三等分口还是第一次见。
杆头镂空也是桁架式，非常独特。
不严谨的测量，法兰外径68mm。
前花鼓接近220克重，掂量起来确实轻巧，但是和瘦小的V刹花鼓比不了。
后花鼓我知道很重，但是上称瞬间还是震惊.....接近五百克，这花鼓一个轻松顶其他花鼓一对。而且进行塔基改造还要增重十几克，成功破五百......算了么，它超皮实耐造。
快拆杆一对大约103克，还不错。
花鼓盖做得不错，侧面看依然是平整。碟刹法兰刀纹细腻，加工的非常好。
拆它很简单，前后都是5mm内六角配17mm开口薄扳手。
轴是钢电镀的，做工细腻，培林安装位精磨过。
刚才在想怎么全新的花鼓少了个塔基密封圈.....正好手头多买了几个，直接装上？尺寸倒是合适。注意看棘轮圈，也是电镀过的。
搞半天这密封圈是装在塔基上.....看起来比较薄，而且时间长肯定磨损花鼓壳。铝耐磨性不如钢，这设计不如后来把密封圈配合在花鼓壳上那种。
塔基后的隔圈竟然是铝精车的，做工不错，但不如粉末冶金那种皮实耐造......不过花鼓正常装配，压紧这圈子力度合适，应该不容易搞坏。
注意看塔基内部，里面的隔圈也是铝的.......现在买到的应该都是粉末冶金隔圈。
单塔基就一百六十四点三克重，震惊啊，比一个V刹前花鼓都要重。
培林是玖裕最好的一般，内圈厚实型的NBK 6001。而且花鼓空转阻力比新款稍大，很可能培林胶盖与内圈是有接触的。
前花鼓同样用的6001，NBK内圈厚实版本。
花鼓盖都是带胶圈的，增强防水。阳极氧化做得比较细腻。
胶圈外径29mm
线径实测1.8mm，如果自己买氟橡胶圈，选29*2就对了。
胶圈和花鼓壳配合刚刚好，胶圈轻松放入孔内不会卷曲或打折，往下倒也不会掉落。
根据以前拆车经验，这培林其实容易进水生锈。还是在密封圈配合位附近上一点润滑脂，粘度2#或3#都可以，要求不腐蚀橡胶。润滑脂干透前密封效果会有提升，润滑脂干了再一切随缘。
外壳完全擦干净，最后合影一张，确实是对漂亮的花鼓，这对就当样品收藏了。
当然如果运气好能找到：D741SB/D742SB 这组会更帅，重量多少会轻一点，基础结构和D041SB/D042SB一模一样，塔基到花鼓盖全部通配互换。闲鱼上偶然收到这对，没带快拆杆，轻度拆解大家看看。
后花鼓轴档135.24mm，符合山地车使用要求。两个花鼓型号都不同尺寸一致性那么好，感觉有点偶然。
前花鼓轴档99.82mm，符合100±0.5mm要求。
前花鼓掂量起来比较轻，铝轴心确实减重不少。后花鼓发黑钢轴钢塔基，非常坠手。
碟刹安装位刀纹有点粗，存放时间比较长多少有点磕碰，装配前要用刮刀修平毛刺。镂空孔边明显有毛刺刮手，如果这花鼓我拿去装车一定会用刮刀去毛刺。花鼓盖与壳体间间隙较小，目测0.3mm大约
N带一杠标比较少见，后花鼓型号D742SB字很小，字高大约1mm，精致。
另一条横杠有Novatec标。碟刹座侧面刀纹比较乱。
前花鼓D741SB
做个不严谨的测量，就看花鼓法兰外径，小头法兰54.06mm
大头法兰外径67.04mm
前花鼓重量176.22克，有点重，看起来很轻，掂量起来也是轻，但比禧玛诺DeoreV刹花鼓还重我是没想到的。碟刹花鼓这重量其实还行。
后花鼓外壳都镂空成这样还是重的要死，433.20克，比之前的V刹GCC还要重.....钢轴钢塔基的威力。
花鼓盖防水做得不错，侧面看非常平整，盖子边基本与花鼓边齐平。
拆解方便，也是17mm薄扳手搭配5mm内六角。
钢轴轴承位精磨外圆，与轴承配合很好。原厂装配时没在这个面涂抹润滑脂，还好保存得当，不然轴和轴承锈死在一起会很麻烦.....玖裕偶尔出电镀轴批次，就没那么容易锈。棘轮齿圈倒是电镀的很漂亮，但说回来这齿圈磨不了多久齿面电镀层肯定没了，这位置生锈问题也不会很严重。齿圈外侧有个专用密封圈，厂家装配不太行，这胶圈靠左上角有一大块被压变形....这花鼓如果我要拿去用肯定会换掉这胶圈。
培林，红盖子NBK还第一次见，6001-2RS，薄内圈版本......原厂培林很润，正常不进水先用个一万公里再考虑换。花鼓空转轻飘飘的，这轴承防尘盖与内圈估计接触的很少甚至没接触......原厂培林防水较差，为了这轻巧的空转手感。
经典钢塔基，原厂上的润滑脂很稀。估计是0#或1#
前花鼓也是用6001-2RS。仔细看培林内圈与密封圈之间有条缝隙，大概率这花鼓的培林都是非接触密封，防水比较差。
花鼓盖也有密封胶圈，阳极处理细腻。
胶圈外径28mm，竟然缩小1mm.....6001培林外径28mm，之前的照片看得出这花鼓培林位不是一刀车到底统一直径。
线径实测1.74mm，应该是标称2mm的。
如果我把这花鼓装车，肯定会买一包29mm*2mm胶圈来更换，还是氟橡胶的....加大直径正好配合花鼓壳，或许线径实测会比原装加粗，可以有效增强密封效果，也不会增加太多空转阻力。
老规矩，孔内抹一圈润滑脂防水，把盖子装回去。润滑脂粘度2#或3#都可以，要求不腐蚀橡胶。
盖子不用上太紧，徒手拧不开的程度就行。花鼓擦干净先存放着，当做收藏，大概率是不用的。
这两对皮实的花鼓通常也就培林会出问题，如果让我来对它进行维护保养，绝不是直接打开油封盖清理清理加点润滑脂就完事，肯定是全套更换培林.....那找到一组优质的培林就非常关键，合适的装配也非常重要.....下一篇，分享我目前找培林的经验。
图/文——————ProfessorLvS
