二战德国的Pz.Kpfw.II n.A.轻型侦察坦克也就是大家熟知的山猫侦察车，是德国轻型坦克中较为出名的一个，在设计过程中BMM公司（也就是捷克斯洛伐克的ČKD公司）参与了竞争。BMM设计出了Pz.Kpfw.38(t)n.A，。虽然Pz.Kpfw.38(t)n.A.在可靠性和火力方面优于它的竞争对手--但山猫轻型坦克终究还是投入了大批量生产。为什么会出现这种情况，在被占领的捷克斯洛伐克为国防军开发的Pz.Kpfw.38(t)n.A轻型侦察坦克长什么样？

需求决定了供应

         在波兰战役中使用Pz.Kpfw.II Ausf.D轻型坦克的经验表明，德国国防军需要一种新的轻型坦克。1939年9月中旬在波兰战役结束之前，德国军备和军需部收到了一份开发快速侦察坦克的订单。最初MAN公司和戴姆勒-奔驰公司合作：第一家公司设计底盘，第二家公司设计了炮塔和指挥塔。该项目获得了VK13.01实验名称（第一辆原型车，重达13吨）。这种新车的速度可达70公里/小时安装有一个双人炮塔，装甲可达30毫米战斗重量为13吨。

1943年1月4日，在元首的 "狼穴 "总部举行的新武器展示会上，第一辆Pz.Kpfw.38（t）n.A.原型车被展示出来。元首在最右边，阿尔伯特-施佩尔站在他旁边。

新的竞争对手

     1940年7月，项目的发展情况发生了巨大的变化。多出来了两个竞争对手，曼和戴姆勒-奔驰公司甚至不知道在一年前。也就是1939年3月，德国入侵了捷克斯洛伐克捷克斯洛伐克的军工厂落入德国的控制之下。其中有斯柯达和Českomoravská Kolben-Daněk（ČKD）是捷克斯洛伐克装甲车以及坦克的主要设计生产公司。被德国占领后工厂继续生产坦克但为新主人德国生产，工厂的设计局也理所当然的继续开发新型号的坦克。斯柯达和ČKD（在新主人的领导下被更名为BMM）在制造轻型坦克方面都有丰富的经验，其产品的特点明显要优于德国的同类型产品。不出所料两家公司都参与了设计新型侦察坦克的竞争。根据军方规定捷克斯洛伐克公司必须设计一种战斗重量为12至13吨，最大速度为每小时50至60公里的战车。每家公司都要建造五个原型。

       1941年12月，BMM公司设计出了第一辆轻型坦克的原型车。这几乎比MAN公司的坦克晚了半年（其Pz.Kpfw.II n.A.是在1941年7月生产的），但是这个差距因为军方需求的变化而改变。仅在1941年就对该坦克的要求进行了数次严重修改。军方高层的计划是生产250辆VK 13.03和更轻的VK .903，设计受此影响不得不做出调整。1941年秋季或冬季,MAN公司都没有开始生产新的坦克。此外由于二战正如火如荼地进行，MAN公司生产Pz.Kpfw.III型坦克的计划也受到了高生产负荷的影响。这给了捷克公司一个很大的机会，他们最终赶上了竞争。

第三辆Pz.Kpfw.38(t)n.A.原型车在测试Typ 103发动机。与第一辆原型车一样，车体和炮塔都是铆接的，但车体却经过了改装

与38t的区别

     BMM公司设计的项目最初的代号是TNH n.A.（n.A--"neuer Art"，即 "新类型"），38tN.A    并不是从零开始设计的。工厂的设计团队最大限度地利用了在开发其上一代时获得的经验，也就是更有名轻型坦克LT vz.38和Pz.Kpfw.38（t）。该车的整体布局以及车体的很大一部分都是直接挪用了38t的设计布局。发动机在后面而变速器和驱动轮则安装在前面。然而这不能称之为LT vz.38的简单改装。

        设计局在两年多的时间里并没有坐以待毙，对于一种新的侦察轻型坦克的来说这意味着必须进行认真的重新设计。在发动机方面TNH n.A.选择了普拉哈的NR1 V8发动机，它最大能产生220马力。新的发动机比LT vz.38中使用的原直列六缸普拉哈的TNHPS/II（瑞典斯堪尼亚-瓦比斯1664型发动机的捷克斯洛伐克的生产版本）更长，所以发动机舱必须被延长。坦克底盘乍一看，没有任何差别，但经过了很大的改装。由于有效载荷增加了一吨多需要对坦克底盘进行全面的返工。负重轮的直径从775毫米增加到810毫米，履带宽度从293毫米增加到305毫米。驱动轮也进行了更换。

第四或第五辆原型车，大批量生产的坦克的外形就是这样

      对车体也进行了改进。除了加长发动机舱外还必须对车头进行大量改动。车体机枪被去掉并被替换成了一个与Pz.Kpfw.III中型坦克类似的大型瞄准器，炮手也安装了相应的瞄准装置。炮塔被重新设计，在炮塔上没有留下原来LT vz.38坦克的任何影子。TNH.N.A安装了37毫米的斯柯达生产的A-19火炮，旁边安装有一挺MG-34机枪。设计师没有给车长安装指挥塔，而是用安装了一个周边带有观察窗的炮塔。

设计特点

        TNH.N.A的设计特点值得拿出来单独说一说， 几乎所有由斯柯达和BMM制造的坦克都采用了铆接的车体和炮塔。铆钉设计有很多缺点，其中之一是在敌人的炮弹击中坦克后，铆钉的背面会形成二次开裂。因此，TNH N.A.成为第一个装甲被焊接的BMM所生产的坦克。据报道，第一辆原型车是由铆接安装而成的，第二辆是非装甲钢焊接而成的车体，第三辆是由铆接而成的装甲钢，而最后两辆坦克采用的是由焊接而成的装甲钢。根据计划，BMM每月生产一辆原型车，它的正式名称为Pz.Kpfw.38(t)n.A.，最后一辆原型车于1942年4月建成。应该指出的是，没有一个原型车是采用的全焊接结构。车尾和发动机舱的挡板仍然使用铆钉连接。

从这个角度来看差别最大

       值得注意的是，Pz.Kpfw.38(t)n.A.的原型车不仅在车体和炮塔设计上有区别。第一辆原型车还有一些奇特的地方，其安装在履带上的凸起是取自生产的Pz.Kpfw.38(t)，没有经过任何改动。没有安装原来38t上的驾驶舱玻璃，而是由带有风挡玻璃雨刷的挡风玻璃取代。车体前部架子上有两个大灯，在车体挡风玻璃的右侧安装了一个汽车警报器。第二辆原型车的特点是焊接车体和炮塔，并且还安装了重新设计的顶部整流罩架。第三辆原型车与第一辆更为相似，但安装有一个改装过的顶部整流罩和炮塔探照灯。此外，该坦型克后来还安装了一台12缸风冷柴油机型号为Tatra Typ 103，输出功率为220马力。第三辆原型车和第一辆Pz.Kpfw.38(t)n.A.一样，没有安装任何潜望镜。只有第四和第五辆原型车有普通坦克才有的外观。

发动机舱是敞开的，你可以看到发动机舱顶部和坦克尾部仍然是采用铆接的连接方式。

二战德国的测试和不公平的竞争

     测试的主要由第一个原型车负责。1942年1月底，该坦克被运送到库默斯多夫试验场，在那里它与Pz.Kpfw.II n.A.和斯柯达T-15坦克进行了一系列的联合测试。在几个月的时间里，这个原型车总共行驶了3866公里，测试中没有出现任何重大故障这使它在竞争中脱颖而出。似乎捷克的轻型坦克领先于德国的轻型坦克，但在1942年5月和6月的第二阶段测试中，一切都得到了解决。Pz.Kpf.38(t)n.A.和T-15被指责为离地间隙较低和耗油量较高。此外，有设计人员指出，使用37毫米火炮减少了炮塔为数不多有用容积，而德国Pz.Kpfw.II n.A.则安装为一门更紧凑的20毫米自动炮。

        对该报告的评论表明，MAN可能利用了违规武器。在军备问题上尤其如此。那些写关于武器评论的人不可能不知道，早在1942年3月，20毫米火炮作为侦察坦克的火炮是不被德国军方满足的。1942年春天出现了这个规定根据这个规定，被指定为Pz.Spw.Wg II Ausf.MAN公司的的Pz.Kpfw.II n.A.将安装一个戴姆勒-奔驰公司生产的双人炮塔并配备一门50毫米的火炮。这是采用了VK16.02侦察坦克的炮塔，该坦克被称为豹式战斗侦察坦克（Gefechts Aufklärer Leopard）。更加有趣的是其他的事情。在Pz.Spw.Wg II Ausf.MAN公司的坦克还有一种侦查坦克--Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM，意思是 "BMM公司开发的装甲侦察坦克"。在该坦克上，计划采用豹式侦查坦克所安装的炮塔，但是该项目最终只停留在了纸面上。

这可能是安装了戴姆勒-奔驰炮塔的Pz.Spw.Wg II Ausf.BMM的侦查坦克的模样

德国设计师的Pz.Kpfw.II n.A.坦克的胜利，也就是人们所熟知的 "山猫 "坦克，最终BMM是以失败告终。MAN公司繁忙的工作意味着这种侦察坦克只生产了100辆。如果BMM收到了生产Pz.Kpf.38(t)n.A.的命令，情况可能会有所不同。无论如何，它只限于生产了五个原型车。设计Pz.Kpf.38(t)n.A.的经验并没有被忽视，为这种坦克开发的升级版传动装置被用于追猎者坦克歼击车。

一辆幸存的Pz.Kpf.38(t)n.A.，被用作测试底盘。

     五辆原型车的命运各不相同。例如，第三辆原型车作为 Typ 103型柴油发动机的测试实验底盘，以及计划用于生产TNH 57-900轻型坦克的基础。剩余原型车的命运仍然未知，但这些坦克至少有一辆在战争中幸存下来。从车体两侧的配置来看，这可能是第二或第三辆原型车。由于照片分辨度过低无法确定幸存下来的车体是焊接的还是铆接的，这些底盘永远都不会想到，他们在21世纪被人改装成了重型坦克，那就是TNH105/1000重型坦克

翻译自：Ненужный разведчик