在我们印象中，圆形的方向盘一直是民用车领域的主流，而丰田正打算打破这个传统。

丰田的新电动车BZ4X搭载了异形方向盘，左右转动角度正负150度，合计300度：这可能是有史以来最接近于F1赛车的转向体验和相似方向盘的家用量产车。

不光是丰田，早在2019年，钢铁侠马斯克推出的Cyber Truck上就带有类似的矩形方向盘，然而无论外观设计还是内在都过于硬核，我们很难把它当作量产车看待。

直到去年6月份， Model S Plaid搭载着矩形方向盘的正式下线，在发布会当天交付了25辆现车。而这款车即将在今年3月份在中国发售。

这几年，矩形方向盘在民用车领域似乎成为了趋势。

为什么以前没怎么见过这样的矩形方向盘呢？为什么到如今才成为趋势呢？

90年代以前，无论是家用车还是赛车，方向盘基本上都是圆的，虽然或多或少有不一样的形态，但多数都是昙花一现。

譬如在1965年，福特就在转向形态上做了尝试，做了一个Wrist Twist 手腕转向系统。

看这个造型，我一开始以为握住轮子直接转动就行了。实则不然，它是真的超级反人类。

你得用手腕来扭动这2个圆环，虽然福特对这个系统赋予厚望，还加了2套助力系统来帮助转向，觉得Wrist Twist会替代方向盘成为新的主流，就现在看来，结果是不得而知了。

除了“貌似神离”的Wrist Twist，科学幻想中出现的矩形方向盘更符合我们的认知，美国在80年代推出过一部具有代表性的科幻电视剧《Knight Rider》，中文译名《霹雳游侠》，曾在95年被央视引入，讲的是一个警探驾驶一台能说话的智能跑车惩恶扬善的故事。

故事充满美式英雄主义，放到今天没什么特色，但里面的智能跑车KITT却成了一代人的憧憬。

KITT基于82款的第三代庞蒂亚克火鸟改造，双门跑车的样式，来回扫动的灯带，像飞行器一般的矩形方向盘，包围式的LED仪表中控。

在影视剧中，诸如自动驾驶、截取电台信号、海面行驶、车尾喷雾、卫星导航、激光扫描……KITT几乎无所不能，无论是外观还是内在，它满足了大多数人对交通工具的幻想。

更重要的是，它有如人般的智慧。

KITT不像车机一般冰冷，不会跟你说“我没有听明白您的意思，请在说一遍好吗？”，而更像一个谈吐风趣的朋友，在你干蠢事时一边吐槽你一边不忘给你擦屁股，在你难受时和你逗趣，在你需要独处时给你留出空间，也会危难关头为你挺身而出。

KITT还有童真且绅士的自我，会好心肠的收留流浪狗，为种种际遇打抱不平，有时也犯迷糊，但更多时候像个真性情的老友，会“撩妹”，却因为要找一个“时尚的，最好是红色的，装有高级软件，全人工智能，带有坐垫座椅、活动天窗、可调节百万字节系统的……”的伴侣，而把女生活活气走而不自知。

KITT被授予了人格和形象，不再是通勤路上的一台车，更像是载着你周游世界冒险的伙伴，我想没有孩子、没有人会拒绝这样一台车。

常有人认为，矩形方向盘的设计是源于赛车，车企采用矩形方向盘的设计是对运动化的追求。

在九十年代，F1赛车从疯狂走向了成熟，方向盘也从圆形转向矩形。

这种改动并非空穴来风，赛车上的任何改动往往需要经过多重校验。

从概念设计、工程设计、建模、风洞测试、材料设计一直到打样、功能性测试，除此之外，还需要时间的验证，有些零部件需要经过长时间使用才能得到验证，比较典型的案例就是Halo。

Halo从18赛季引入曾很长一段时间因为打破了车辆原有的空气动力学设计和外观设计而常常遭到吐槽，被嫌弃的称为“拖鞋”。

直到当年的比利时大奖赛第二圈中，阿隆索的车辆从勒克莱尔头上碾过，可以说没有Halo当时真的会直接碾在勒克莱尔头上。

对于F1方向盘是同样的，从九十年代开始，经过长达10年的迭代才有了接近于矩形的形态，最后一款圆形的F1方向盘出现在1998年，在这之后所有F1赛车都采用矩形方向盘，一来是F1赛车的转向比足够小，车手基本上只要一直握住方向盘两端就可以通过所有的弯道，以至于方向盘的上部和下部根本用不上，不如直接去掉偷轻来的合适；二来近现代的F1赛车不比早年的赛车有宽敞的座位，为了追求轻量化，车手的座舱越来越紧凑，而矩形的方向盘设计可以使方向盘尺寸可以更小更省空间。

迈凯轮F1方向盘的转变

许多家用车的技术和设备都来源于赛车，例如四轮驱动、换挡拨片、盘式刹车……那么同样出现在赛车上的矩形方向盘如今才出现在家用车上呢？

这就涉及到一个很重要的概念，就是「转向比」。

转向比就是方向盘旋转角度和轮胎旋转角度的比例.

大家都知道轮胎转动需要克服地面的摩擦。

我们可以想象手中的方向盘是一颗齿轮。

如果我们手里拿的是小齿轮，虽然转动的圈数变多了，「转向比」较高，但是转动所需要的力气变小了，再加上电子助力系统，转动起来轻轻松松，可以交替打转的圆形方向盘自然成了最佳的选择，这成了我们日常驾驶的家用车。

如果我们拿的是大齿轮，虽然转动所需要的圈数变少了，「转向比」较低，但是转动所需要的力气变大了，也就成了我们眼中的赛车，。

F1赛车只需要左右各180度就可以获得全部转向「当然的，F1赛车还会依照不同的赛道调整转向比」，这种低转向比的赛车需要很大力气才能转动方向盘，F1车手需要有强壮的体魄才能驾驭方向盘，这就是为什么F1赛车中要采用握持感更好更容易操控的矩形方向盘。

基于民用车改造的GT赛车也倾向于减小原厂车型的转向比，虽然没有F1赛车来的夸张，但仍然能通过减小转向比来获得更顺畅的转向。

比较奇特的是，GT赛事的方向盘即有圆盘、D盘，也有矩形盘。

与赛车不同，大多数量产车都不是为了运动和性能而生的，既然我们不像赛车那样受到空间大小的限制，为什么要使用矩形方向盘呢？更何况，在家用车上合理地使用矩形方向盘也是个技术难题。

如果采用传统的机械联动的同时保持左右各180度的旋转角度，你会感觉像是开着一辆卡丁车在路上，道路上任何一点颠簸，都会让你的方向盘晃动、行车路线跑偏。

采用线控转向的话，倒能够实现较低的转向比的同时操控起来毫不费力，方向盘通过ECU和电线与转向机相连接，通过程序在车辆高速时提高转向比，在低速时减小转向比。

就结构而言，线控转向系统很接近于市面上的赛车模拟器，反馈都是由电脑选择性处理的

除此之外，线控转向还能赋予汽车更灵活的布局方式，驾驶者有更大的腿部空间，但线控转向对于汽车还是一项很新且不成熟的技术。

最早应用线控转向的14款英菲尼迪Q50上市不到一年就因为线控系统有缺陷而不得不大批量召回。

而据马斯克本人所说，要想实现（成熟的）线控转向系统还需要花费几年的时间。

没错，现在的Model S Plaid就没有搭载线控转向，旋转角度仍然保持的左右各一圈半，但马斯克仍然觉得他的矩形方向盘更好用，就用户反馈而言，常常出现转向时抓方向盘抓个空的情况，操作起来极其反人类。

丰田BZ4X的宣传则仍然停留在纸面上，实际手感更是未知数。

似乎距离正常使用的矩形方向盘还很遥远。

就实际而谈，线控转向系统更多是为了无人驾驶打基础，矩形方向盘出现在家用车上更像是副产物和营销手段，实际功用有些“华而不实”，只是满足对未来汽车和赛车有所期待的朋友。

光是转向一事就会增加我们的学习成本，对于已经习惯圆形方向盘的我们而言，恐怕一时半会难以适应。

然而对未来汽车形态有所期待的朋友确实是看到了希望，KITT这样的车真的有可能会进入每个人的生活。

也许未来的某一天，梦想真的会照进现实。