（图片较多，注意流量）
轮毂罩设计
2010年，有关轮毂罩的设计由于“安全因素”被禁止，十多年后的2022赛季它将重返F1赛场。
F1历史上，关于轮毂罩的构想早在1990年就被法拉利车队提出。通过当时的研究，发现这个设计可以减少大概2.5%的空气阻力。但是最终并没有投入实际使用。
1990年法拉利构想的轮毂罩设计
当时由普罗斯特驾驶的那辆法拉利的641与塞纳驾驶的迈凯轮-本田MP4/5B之间的冠军争夺一直持续到了倒数第二站的日本站，并贡献了F1历上最著名的场景之一——一号弯前塞纳撞向普罗斯特，双车退赛后，塞纳拿下了1990年的世界冠军。
普罗斯特的1号法拉利641
1990年日本站名场面
轮毂罩的正式诞生并投入实际使用是在2006年。2006年赛季中段法拉利给赛车的后轮设计加上了轮毂罩，目的是处理赛车后轮的乱流，增强赛车空气动力学表现。这个设计一出现就被迈凯伦举报，控诉其违规。但被驳回后，开始引得当时丰田红牛等一众车队抄袭模仿。
2006赛季初与赛季中后轮设计对比，加上了轮毂罩
在赛季初巴林就已经开始缩小轮毂外框
丰田也在尝试缩小边框，试图解决后轮乱流
小红牛也有相似设计
F2006实车效果
前轮毂罩
在此之后轮毂罩的设计便开始不断被各车队下功夫研究，希望通过此设计提高赛车成绩。于是到了2007年赛季的英国大奖赛，法拉利不再限于后轮，给赛车的前轮也设计了轮毂罩，希望其提高赛车的空气动力学表现，减少前轮产生的乱流和空气阻力。由于轮毂罩和车轮相互独立，所以前轮的轮毂罩不会随车轮旋转。
法拉利最开始时前轮轮毂罩（F2007）
法拉利2007赛季初还没有前轮轮毂罩
前轮轮毂罩除了减少乱流和空气阻力外，对于刹车的散热也有着巨大的帮助。法拉利设计的前轮轮毂罩上的导流片可以将流入刹车通风导管的气流更加快速高效的导出，（关于刹车通风导管网页链接）增加了刹车冷却的效率。同时因为气流出口的导流片设计，可以将气流向既定的方向导出，使其不再混乱的扩散流动。增强了整车空气动力学的稳定性。
之后BBS为了宣传自家轮毂的美观，甚至在前轮毂盖上画上了轮毂的图案，因为不能跟着车轮旋转，所以赛车飞驰起来时，像是漂浮在地上贴地飞行一般梦幻。
轮毂罩利于刹车功能的图示
F2007轮毂罩安装图示（2007年还有进站加油）
BBS为轮毂罩加上了图案
法拉利的前轮轮毂罩出现后，又是引起了围场各车队抄作业的热潮（2007间谍门了解一下），此后关于轮毂罩的设计也逐渐多样了起来。莱科宁凭借这辆F2007，最后也拿下了当年的车手总冠军。
莱科宁与他的冠军座驾F2007
优美的F2007
前掠形轮毂罩
到了2008年，迈凯伦车队对轮毂罩进行了再一次的创新。这一创新设计可以利用前翼将外部空气导入轮毂罩通风口，使其具备主动冷却刹车的作用，刹车冷却更加快速高效。后来更是改进出了前掠形的轮毂罩，为气流更好的“铺路引流”，使其更顺利连贯的进入轮毂盖通风口。
前翼将外部空气导入轮毂罩通风口冷却刹车
前掠形轮毂罩（测试版）
2008年丰田赛车将外部气流引入冷却刹车的设计
到了2009年，前轮的前掠轮毂罩设计也开始为法拉利所使用。
法拉利2009年赛车 F60
2009年布朗车队也通过外凸且开口向前的轮毂罩设计将外部气流引入，冷却刹车
外凸且开口向前的轮毂罩设计
布朗车队2009年赛车 BGP001
2009年布朗车队的赛车绝对可以称得上一道美丽的风景
轮毂“吸热环”
2010年国际汽联正式宣布，考虑到安全因素，轮毂罩的设计将被禁止。没法再在轮毂罩上花心思的赛车工程师们，只好将目光转向别的研发路径。
没错，这次又是法拉利，2010年法拉利再次对轮毂进行了创新。推出了这个“吸热环”的轮毂设计。与轮毂罩不同，这个设计整体“融入”轮毂。其作用原理是通过从制动的部件中提取热空气，从而减少外部冷却器向后气流的影响，减少了乱流并提高了赛车的空气动力学性能。
2010年法拉利又推出创新的轮毂设计
不用说，一经推出又是受到了各方的借鉴。
关于2022赛季轮毂罩的设计展望
2022赛季新规规定，将原来的13英寸轮毂增大到18英寸，更大尺寸的轮毂势必会造成更大范围的乱流。为了减少乱流更好跟车，新规推出了轮毂罩的解决方案。
目前在阿布扎比赛季后测试中能看到的基本上只有关于后轮的轮毂罩设计，真正需要花功夫的前轮轮毂罩设计，想必各家现在也都藏着掖着，不会展示出来。
18英寸轮毂
迈凯伦甚至在后轮轮毂罩上装了LED灯
可以明显的看出由于轮毂尺寸的扩大，制动部件壳体的尺寸也急剧扩大
对比原来的壳体
图片来源：de.motorsport.com，www.auto-motor-und-sport.de，Giorgio Piola，
作者：I紫七I
