2021年F2收官战排位赛结束，皮亚斯特里豪取五连杆，新秀杜汉出乎意料地排名第二，两位澳洲车手包揽头排。今年所有比赛的排位赛已经全部结束了，所以我做了个简单的统计，计算F2、F3车手的平均排位成绩（Average Qualifying Position,QA）和标准差SD。虽然这个数据处理实在是简陋了些，国外记者写赛季总结倒是也这么算来着。今年改成三场赛制，排位赛数量少了一些，尤其是F2少了三分之一。等正赛比完再看看能不能再挖掘一些东西。

车手-杆位数-平均排位成绩-标准差-平均圈速差距

皮亚斯特里五连杆，8场5杆的成绩已经超越了2018年的拉塞尔，只有17年的勒克莱尔能站出来相比。当年勒克莱尔11场8杆，加上匈牙利的DSQ就是9杆，8连杆。

皮亚斯特里今年能开发出如此的排位赛能力着实让我感到意外。他一直是以稳著称，过去几年的排位赛只能说还不错：19年雷诺欧洲杯夺冠他和马丁斯的杆位数是5:9；20年F3全年都没有拿到杆位，在Prema队内的平均排位成绩甚至是垫底，被队友萨金特倍杀。今年却能够在成绩上比肩拉塞尔和勒克莱尔两位在F1不断证明自己排位能力的车手，一方面说明皮亚斯特里的努力和进步，另外也归功于Prema今年赛车的优势，而施瓦茨曼升入F2之后，排位成绩实在是不好看。

周冠宇的排位还是可以的，除了三场街道赛-摩纳哥、阿塞拜疆和沙特稍微弱一些。车队的水平肯定比不上Prema，但队伍毕竟是自己家投入资金的，不像其他车手今年选错了队明年还能转会，也不是谁都能像斯特罗尔一样直接买Prema。

波谢尔的排位水平看起来也有不小的进步。F4时和豪格旗鼓相当，6杆对5杆。去年F3有一次排位赛第一，但因为罚退不算杆位，而他去年的排位赛成绩在争冠的五人中其实是最差的。摩纳哥的星辰一圈非常惊艳，其余时间中规中矩吧，毕竟他赛季过半才满18岁，比表上这些人至少小了一岁半。

接下来7位车手成为一个集团，施瓦茨曼的排位明显不行，在低级别还不至于这么明显。维普斯因为揭幕战第5被DSQ，否则他的均值应该跟队友劳森相同。博雄的表现真的进步明显，只能说年长的两岁和第四年的F2经验真的管用，面对一些发育还没完全，车都没碰几年的孩子，低级别老司机的优势太大。（@索西、米尼）

弗尔肖的成绩起伏太大，加上末期杜汉的表现，MP今年实在有点迷。维斯卡尔的排位比印象中的更糟，能三次通过倒序拿大分，正赛能力显露无疑。最后三位各自自成一档，尼萨尼倒是成功突围成为一名普通的中下游车手了。巴林站维普斯DSQ，阿塞拜疆站尼萨尼没有有效成绩，这就是德勒达拿到两次第21，标准差不是0的原因，平均要比杆位慢3.8秒...

客串车手中，杜汉肯定是最耀眼的，有一个头排。另外休斯有一次第6，其他车手就没什么亮点了，进入前十五就算成功。

F3车手，选择了参加半数以上场次的

F3的Gap不太有参考价值，因为比利时站杜汉雨中选择了正确的时机，第一圈就夺杆，领先第二名0.7，豪格落后2.3秒，所以数值明显偏大。

豪格斯帕和索契两站排位不好，所以没比过杜汉。考虑到Prema过去几年的优势，杜汉的排位能力确实很强。也能看出考德威尔和小勒克莱尔今年表现多么糟糕。马丁斯和科莱特两位MP车手在匈牙利站排名24、25，落后杆位1.4秒，纯粹是被车队调车坑了，否则还能更高，但他俩很可能要再跑一年F3，反而身后十几名的车手好几个想谋求F2的席位。

被中国车迷认识的肖维Chovet，参加了两站一站排位29，一站25，之后2021年就一直待业。