说到C组，我们第一时间就可以想到保时捷956 962 捷豹XJR-9 以及马自达787B等名车，但对于C组的来龙去脉，国内的介绍并不多，为了保证文章的准确性，小编就基于维基百科的基础上介绍点皮毛，还请大佬们见谅。实际上C组是国际汽联在1982年引入的一个赛车项目，并且一直持续到1993年。C组主要是两座封闭式跑车比赛，A组用于房车比赛，B组主要用于拉力。
马自达787B
Group A的Ford Sierra
Group B的MG Metro 6R4
C组设计之初是用来替代第5组的特殊量产车(如保时捷935的封闭式原型车)和第6组的双座赛车(如保时捷936的敞蓬原型车)。C组参加的最著名的赛事系列就是国际汽联的世界耐力锦标赛WEC(1982-1985)，还有WSPC世界原型车锦标赛(1986-1990)，世界跑车锦标赛(1991-1992)和欧洲耐力锦标赛(1983年)。它也被用于世界各地的其他运动赛车系列(日本运动原型锦标赛，超级杯，Interserie)。C组直到1993年结束。
保时捷935赛车
开蓬的936赛车
在北美IMSA Grand Touring Prototype系列(GTP)中也使用了大致相似的规则。
C组类别的根源在于国际汽联第6组（Group 6），特别是在20世纪70年代中期ACO在勒芒引入的GTP类别。GTP是为封闭式原型车准备的组别，并有一些限制，但它对燃料消耗进行了限制，而不是更常见的对发动机容量的限制。国际汽联在其C组规则中采用了同样的概念。它限制汽车的最低重量为800公斤，最大燃料容量为100升。由于参赛者在1000公里的比赛里面只允许进站5次，因此实际上每1000公里只允许允许加油600升。国际汽联希望这项举措可以阻止制造商只专注于发动机开发;在20世纪70年代末，一些制造商(尤其是保时捷和蓝旗亚)仅仅通过增加涡轮增压器增压就主宰了赛车比赛，特别是在排位赛。 搭载3.2 L涡轮增压发动机的保时捷935能够输出超过800马力。此外，发动机必须来自国际汽联认可的制造商，该制造商的汽车必须参加国际汽联的Group A房车或者Group B GT组别。
935"Moby Dick"
虽然消耗要求意味着赛车需要在早期的比赛里面节约燃料，但随着制造商对新规定的支持稳步增长，每款车都有许多新版本。有了新规则，理论上大型自然吸气发动机可以与小型强制进气的发动机竞争。此外，所有的比赛都至少有1000公里——通常持续6个多小时——所以也有可能强调比赛的“耐力”方面。
福特(推出了C100)和保时捷(推出了956)是首批加入该组别的制造商。956的涡轮增压boxer引擎已经在Group6的1981年 936上进行了测试。最终，包括蓝旗亚、捷豹、奔驰、日产、丰田、马自达和阿斯顿马丁在内的其他几家制造商也加入了这个系列。（彼时彼刻，恰如此时此刻）其中有几家厂商也参加了IMSA锦标赛，因为它的GTP的规定类似
随着成本的增加，国际汽联在1983年引入了一个新的Group C Junior组。这是为私人车队和小型制造商准备的，它规定汽车的最小重量为700公斤，最大燃料容量为55升。由于参赛者在1000公里范围内只能在进站5次加油，这些赛车实际上每1000公里只能加330升油。和C组一样，发动机必须来自Group A组或Group B组别参赛的制造商。尽管最初预计Group C Junior组别将使用2.0L的自吸引擎，但实际上大多数赛车都选择了来自于宝马M1赛车的3.5L引擎或者考斯沃斯的3.3L引擎。Group C Junior组别于1984年改为C2组别。
1989 Tigra Group C2-GC289
到了1989年，C组系列的人气几乎和F1一样高。当C1组别的赛车在著名的勒芒Mulsanne直道上打破了400公里每小时的大关-—— WM-Peugeot记录最高405公里/小时(252英里/小时)在1988年的，国际汽联彻底改变态度，试图把它变成一个方程式系列赛来取代C2组别(后被证明在耐力比赛中不可靠)。新规则限制原有规则下赛车的性能(比如被许多私人车队使用的保时捷962)并且促进F1类别的3.5 L发动机的使用。新规则之下的C1赛车造价更高。随之而来的是C组的迅速衰落，因为新的引擎对于像Spice和ADA这样的私人车队来说是负担不起的。由于缺少参赛选手，1993年的锦标赛在第一场比赛开始前就被取消了。然而，ACO仍然允许C组赛车(尽管有限制)在24小时勒芒比赛。尽管如此，比赛中仍然出现了反对新规则的抗议活动，观众们将布条放在栅栏上来抗议(需要引用)。
极速之王WM Peugeot
1994年的勒芒24小时赛是C组赛车最后一次获准参赛的赛事。特别是由比赛组织者设立的一个包括没有车顶的改装C组车的新组别。事实上，一辆前C1车伪装成合法上路的GT车并进入GT1组别，Dauer 962勒芒，并赢得了比赛，因为领先的丰田94C-V变速箱问题。962随后被禁止参赛。（类似lmp伪装进入hypercar组别）丰田后来获得了参加铃鹿1000公里比赛的特殊许可，几名C1车手被允许参加新成立的日本GT锦标赛——这将是C组赛车最后一年比赛。许多C组改装成开蓬式赛车继续顽强竞争，直到它们撞车、损坏或退出竞争;其中值得注意的是保时捷WSC-95赢得了1996年和1997年勒芒比赛，使用了来自捷豹XJR-14的单体壳和保时捷962的机械(引擎，变速器等)。C组虽然已经落幕了，但我作为车迷仍然十分向往，超过400km/h的极速搭配1000公里甚至24小时的比赛，当今的耐力赛车也得为之汗颜。
来源：维基百科
翻译＆小编：@Jack Tanner
