其实在很早之前，就有小伙伴私信我希望我写廉价航空的前世今生，我向来都是喜欢满足各位看官要求的嘛，所以今天她来了，廉价航空相信各位都不会陌生，我们中国的春秋航空即是中国首家低成本模式的航空公司，西部航空、吉祥航空等航空公司也均很好的体现出了廉价航空的本质，能省则省，能不要的则不要，能挤的则挤，能凑合的凑合，今天就让我们纵观整个世界航空史，用你们的话来说，就是看看这些航空公司是如何一步步走向“变态”并沉浸其中无法回头的。
瑞安航空龙巴克1-11
廉价航空的故事其实可以从上世纪二三十年代说起，至今也已经发展了近百个年头，积淀了不少如何节约成本而压榨旅客的技巧和能力。最先提出低成本航空概念的其实是我们非常熟悉的文章常客，世界著名航空先驱杰弗里·德·哈维兰爵士（Dir Geoffrey de Havilland），他最早在德·哈维兰“特快（Express）“上提出了高密度布局的概念，但由于时代的缘故，也可能是当时这个概念太过超前而显得有些模糊，当时的商人们还并没有意识到这一模式可以带来的惊人利益。
澳洲航空德·哈维兰“特快”
虽说当时许多的旅行社都与航空公司合作，推出了廉价的飞行套餐，但这些套餐在当时算是小众的产品，多数与旅行团捆绑销售，类似于我们今天的“九元夕阳红旅游团”这样的模式，很多人被骗了一次基本上就不会再被骗第二次了，因此这种变相低成本捆绑销售模式并未取得良好的效果。1949年5月6日，世界上第一家真正意义上的低成本航空公司太平洋西南航空正式开航，而在太平洋西南航空成立之初，是按照全服务航空公司的经营模式运营的，是后来与其他竞争对手打价格战时误打误撞摸清了现代化低成本航司的模式，从而取得了巨大的成功。
太平洋西南航空波音727
六十年代中期，全美“类低成本航空公司”呈爆发式趋势增长，许多商人这才嗅到了商机，其中也就包括西南航空创始人赫伯·凯勒赫（Herb Kelleher），而此时的低成本模式还不能称为真正意义上的低成本运营模式，因此称为“类低成本航空公司”。而中小学包机航空公司的兴起也推进了现代化低成本运营模式的进程，如英国海峡航空（Channel Airways）及追求航空（Court Line）等包机公司，真正促成了航空旅行的大众化，但这一时期的低成本模式依旧还是仅存在于有所谓“异国情调”的旅游城市，并不是我们现在看到的满世界都能低成本。
英国追求航空BAC 1-11
海峡航空彗星4
1964年，第一家提供低票价跨大西洋航班的航空公司冰岛洛夫特雷迪航空（Loftleioir）正式成立，开航不久因航空公司的轻松气氛，收获了民众的“嬉皮航空公司”的绰号，方便许多刚毕业的两岸年轻人以低廉的价格飞往对岸，这里冰岛洛夫特雷迪航空开创了一个非常重要的概念，他们认为低成本航空公司的顾客更关心的应该是如何以更低的价格抵达目的地，而不是更好的时段和更好的飞行服务，甚至航班的准点率也是可以忽略的一个点，而这一套模式也俘获了许多“节俭”名人的喜爱，如后来的美国总统比尔·克林顿（Bill Clinton）等。
冰岛洛夫特雷迪航空DC-8
后来，企业家弗雷迪·雷克（Freddie Laker）成立雷克航空公司（Laker Airways），进一步改进了冰岛洛夫特雷迪航空的低成本运营模式，在各个方面压缩成本，降低票价，革命性的加入了“红眼航班”这一创新，在七十年代中后期，这家雷克航空公司在跨太平洋航线上的利润甚至一度超过了传统的竞争对手英国航空和泛美航空，但这家雷克航空公司并没有辉煌很长的时间，最终还是因为运营不善而关闭。
雷克航空DC-10-30
雷克航空A300
雷克航空波音707-133B
前面提到的六十年代成立的“类低成本航空”在七十年代时基本都失去了踪迹，还是模式的问题，直到1978年的美国中途航空（Midway）及美国西部航空（America West Airlines，非常人印象中的那个“西部航空”）的出现，才改善了这一情况，他们提出了可用座位每英里成本（CASM）的概念，从根本压缩每一个座位的价值，新成立的瓦卢杰航空（ValuJet）等航空公司也均学习到了这一新提出的概念。合理利用这个概念的优势很快体现，航空公司可以以较低的薪水支配更多有用的雇员，平时五个人做的工作，现在只需要一个人即可完成，且航空公司也慢慢开始意识到，采用统一的机队及简单的航线网络也可以节约成本。
西部航空波音747-200
中途航空DC-9-21
随着美国航空业管制的放松，低成本航空公司市场进入了新一轮的竞争，越来越多的传统航空公司开始发展自己的低成本航空部门，如美国大陆航空的青年大陆航空（Continental Lite），达美航空旗下的达美快运（Delta Express），美联航旗下的美联航快线（Shuttle by United）、泰德航空（Ted）等新式航空公司，而这些航空公司通常不会辉煌超过五年，很快就全部销声匿迹了。在这些航空公司成立及倒闭的狂潮后，又有勇士提出了所谓的“虚拟航空公司”概念，如人民航空（People Express）等航空公司，这类航空公司不自己运营公司，而是将这些航线全部外包，这一套模式最终也没有站稳脚跟。
达美快运波音737-200
全美航空旗下美多捷运波音737-200
达美航空运营的宋（Song）航空波音757-200
美联航旗下泰德航空空客A320
美联航快线波音737-300
人民航空波音747-200
时至今日，能活到今天的低成本航空都是非常幸运的，美国西南航空就是低成本航空的最佳范例，爱尔兰知名低成本航空瑞安航空、马来西亚亚洲航空、欧洲易捷航空等航空公司也靠着一次又一次的改良，进一步探索更加先进的运营模式，创造了世界航空史上前所未有的高潮。一直有许多人在抱怨低成本航空公司的运营模式，我个人并不认可这一说法，低成本航空公司的出现让更多的平民百姓坐上了飞机，正如亚洲航空那句经典文案一样：让人人都能飞（Now Everyone Can Fly）。
本文使用的图片均为公有领域。图文未经允许严禁转载
编辑：143
责任编辑：5947
最终审核：Berlin-N
NH788
Cui
AllenXia
Forevil
金莉燕
Isaac Lewis
