两年半前那个晦暗的下午，从CBR1000RR的车钥匙离开手心的瞬间开始，我就无时无刻的期待着再次跨上摩托的那一天。

然而无论如何都没有想到的是，我会在30多岁的年纪牵回来一台雅马哈。

众所周知，雅马哈属于无所畏惧、不知疲倦的年轻人，象征着风与自由。帅气与张扬背后，是无数危险与不堪。用流传江湖多年的刻板印象来看，街上飙车出事的大排里，有一半都是雅马哈。

没办法，要一个耍帅上头的年轻人管住右手总是一件很难的事。

那么我为什么会选择R1呢？真的不知道。或许在内心深处，我仍然觉得自己还没老吧。

R1骑起来什么感觉？一言以蔽之，真正的公升跑车大概应该就是这个样子。

说来可笑，虽然多少玩了几年摩托，但我绝大多数时间是在本田的圈子里打转。骑过CBR600RR（俗称F5）、CB1000R（老款防毒面具车头），先后拥有过两台CBR1000RR（08款和12款）。本田的车，脾气温驯、符合直觉，多大的车就有多大的力气，不出格，不跳脱。转速攀升平滑而缓慢，弯道感受扎实稳定。骑本田的经验告诉我：公升跑车，不过如此。

直到我启动了这台2018款R1的引擎。

先说引擎出力。R1的低转是相对无力的，低转起步并不激情。但十字曲轴转速攀升非常快，主观感受的话至少比CBR1000RR快一倍——大油门的话几乎瞬间便迈过疲软的低转区。超过9000转后引擎会突然发力，扯手感瞬间暴增，非常明显。以R1的变速箱设定，一挡能拉到130，二挡靠近红线便可199。再往上就没有试过了，也不敢试。

根据这种出力特性，市区内只能以微小的油门开度忍受低转的疲软煎熬。高转突然的窜动对于都市路况而言无异于自寻死路。

而引擎还不是最怪异的一点，毕竟以前已经对R1出力不线性的脾气有所耳闻。真正出乎意料的，是R1的弯道特性。

从我过去骑车的经验来看，摩托车倾倒的速度应当是与车子自身重量成反比的。越重的车，直行的惯性应当就越大，打破其平衡、使其转弯的难度也应该越大。200公斤的CBR1000RR，减速后轻轻推把，车子缓慢而平稳的侧倾，稳住油门直至弯心，立起车身，开油出弯。一系列的流程应该是这样才对。

然而R1不是这样。我不知道R1的车架是如何设定的，反正R1本身依然是200KG级的重量级，但推把后倾倒的速度特别快，快到我一度以为车子快翻了，快到令我产生恐惧感……我甚至以为自己两年多没摸车已经不会骑车了，但R1转向的欲望就是有那么强烈。大车的重量加小车的转向感，在弯道中给我一种精神错乱的感觉。或许赛道上需要如此灵敏的倾倒，但公路上确实令人非常不习惯。

因此，如今的R1大概确实是一台只为赛道而生的速度机器，行街舒适性从一开始便不在考虑范围内，在城市中慢悠悠的骑着是对车和人的双重折磨。

所以，R1买得后悔吗？

屁啦，弹射起步和快速换挡简直爽爆了好吗！