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普通的普速列车转向架已经有很多的火车迷大佬科普了，但是在高速转向架方面大佬科普的还比较少，所以我想做几期专栏专门介绍高速转向架，一共分为4期，后续可能的话我还会做一些车辆内部设施的科普，比如车辆空调，还请大家多多支持。                                                                                                             

                                                                    正文

SKMB-200和SKTB-200型转向架是在CRH2型动车组使用的一种转向架其原型是日本川崎重工生产的KT175（动车）和KT176（拖车），经过国有化技术改造后，正式定名为SKMB-200（动车）和SKTB-200（拖车）。

 SK？B-200整体结构可以大致分为如下七个部分：

1、一系悬挂：垂向油压减震器  轴向转臂式定位  轴箱弹簧→  钢圆簧（内外两圈，内簧与外簧旋向不同，可以保证弹簧在使用过程中不发生内外嵌套现象）

2、二系悬挂：横向油压减震器  抗蛇形减震器（铁路车辆在行走中会发生一种特有的运动现象叫做“蛇形运动”，在一定范围内对铁路车辆道的运行有导向的作用，但是随着列车运行速度的提高列车的运行速度有可能超过蛇形运动的临界速度，在高速运行中如不对蛇形运动进行一定的抑制则会发生蛇形失稳，导致脱轨倾覆）  空气弹簧

3、轮对轴箱：直幅板碾钢车轮  局部淬火空心车轴（采用空心车轴可以有效降低簧下质量，可以减小对高速线路的伤害，降低工后沉降，保证线路的平顺性）  铝合金齿轮箱  自密封式双列圆锥滚子轴承（一般铁路客车的轴承都为双列圆锥滚子轴承，对于横向纵向冲击都有一定的抵抗作用，或许还与乘客的舒适性有关，这个我就不太清楚了）

4、基础制动装置包括制动盘、制动夹钳、制动梁在内的液压制动设备（这里请注意，在我国的高速列车上的主要制动方式为再生制动，液压制动为辅助制动，再生制动在高速状态下可以达到非常可观的制动力，低速状态下制动力较小，需要液压制动辅助制动）  

5、驱动系统   →   牵引电机

6、牵引系统   →   牵引拉杆

7、其他设备：踏面清扫器  轴温，电子防滑器，速度等传感设备    排障装置

SKMB-200（动车）转向架

结构特点：（1）采用H形构架 （2）横梁为无缝钢管 （3）有两个牵引电机驱动轴  （4）每轴两个轮盘制动盘  （5）一个增压缸负责一个轮对制动

SKMB-200（动车）转向架牵引拉杆（图片来源于百度文库）

SKTB-200（拖车）转向架

 结构特点：（1）采用H形构架  （2）横梁为无缝钢管  （3）每轴两个轮盘制动盘和轴盘制动盘  （4）一个增压缸负责一个轮对制动

SKTB-200型转向架牵引拉杆（图片来源于百度文库）

CRH2知识小讲堂

 一直在模仿，一直在超越——中国高铁

 引进、消化、吸收、再创新——铁道部

CRH2型动车组的原型是日本新干线E2-1000系动车组，由中车青岛四方机车车辆厂（原南车四方机车车辆股份有限公司）生产并制造。编组方式为4M4T,6M2T,8M8T。下属子型号有：著名的CRH2A（4M4T）、CRH2B（16节重连，8M8T）、CRH2C(6M2T)、CRH2E（卧铺动车）、CRH2G（抗寒型）。

相比较原型转向架，一系悬挂是改动最大的部分，如图：

图片来源于百度文库

 双拉板式→轴箱转臂式（兼顾依稀定位刚度的稳定性和曲线通过性能的要求，轻量化、简洁化、无磨耗）。  

轮对相比较原型也做了部分变更：    

①车轮轮辋宽度、踏面形状、辐板厚度。               （这里的具体参数UP主就不太清楚了

②车轴轴颈直径、轴颈长度、车轴长度  。                如果后续UP主查阅论文有具体参数

③轮对内侧距、轴承结构及润滑。                             解释的话UP会在评论区补全）        

文献参考：虞大联, 张洪, 罗斌. CRH_2型200km/h动车组转向架[J]. 机车电传动, 2008(03):5-9.  

黄勇, 郑冲. CRH2型动车组转向架落成组装探讨[J]. 军民两用技术与产品, 2016(18).