原型介绍

HXD1D型电力机车是6轴7200kW交流传动准高速客运电力机车，由中国中车株洲电力机车有限公司于2011年完成设计。 机车运行速度160km/h，采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制系统、弹性全悬挂转向架、独立通风等技术。

首台HXD1D

研发历史

2008年起，我国高速动车组发展迅速，但在中国铁路的客运形式仍以机辆模式为主，以机车牵引式的旅客列车在全国范围内还将长期存在。

HXD1D牵引Z71次（北京-三明北）通过丰台南信号

长期以来，我国客运电力机车发展停滞不前，160km/h级别的主要车型仍以2000年前后研制的SS8、SS9、SS9G、SS7E等交直传动机车为主，其牵引功率受到了一定限制，且车型开始老化，需要逐步退役（我小八还能再战五百年！！！）。为了填补机车空缺以及适应客运市场的发展，2011年开始，我国主要机车制造企业开始着手研制新型时速160-200km/h级别的客运交流传动电力机车。新型客运电力机车的要求是运行速度在160 km/h，整车功率7200kW，轴式为Co-Co。

2011年，南车株洲电力机车有限公司根据市场需求 ，自主创新研发了200km/h的6轴客运交流传动电力机车。设计上借鉴HXD1B、HXD1C型机车的成熟技术及部件，并根据实际运用经验进行优化设计。值得注意的是，机车除了装有LKJ2000监控系统外，还预留CTCS-2设备安装空间和接口。但是可惜机车并没有投入试验与实际运用，一直摆放在在南车株洲电力机车研究所有限公司轨道电力牵引技术中心门口。但可以说是成为了HXD1D型机车的原型车。

HXD1D型机车研究项目在2011年8月启动，2012年3月首台样车下线。

2012年3月至6月，机车在株洲厂、北京环形铁道、郑州局内焦新线、太焦线及京广线进行了相关试验，并于同年7月通过铁道部门的实用评审。

2012年8月开始，HXD1D型机车开始进行30万公里运行考核试验。期间牵引X103/4次行包快运、武深特快客车T95/6次以及武昌-上海南的Z25次直达特快列车。

2013年8月17日，HXD1D型电力机车已累计安全运营32万公里，能适应零下40摄氏度至40摄氏度区间的气候条件，以及风、雨、雪、盐雾、粉尘等复杂运行环境。

2013年9月12日，HXD1D0003-0007号机车编入上局沪段，同时0001号车回厂拆解分析，0002临时编入武局南段继续牵引X103/4次。机车采用了新的车头涂装，由原来的“黑脸”变成了“黑红脸”。

2014年7月19日，中国铁道学会科学技术奖评审委员会会议在京召开。“时速160公里HXD1D型交流传动六轴快速客运电力机车”被授予2013年度中国铁道学会科学技术奖特等奖。

挂牌车

2014年11月，HXD1D周恩来号车壳竣工，车号为HXD1D1898。这是周恩来号的第四次换代，前几任分别为DF3-0058、DF4-2106和DF11-1898。

进港直通车

由于韶山8型电力机车的服役年份已经超过20年，已经到达除籍标准。因此广铁集团正在向中国铁路总部申请改用和谐1D型电力机车进港作广九直通车及城际直通车服务。（港铁东铁线大学站欢迎你……）

角色设定

其他画师所绘