稍有了解太平洋战争的朋友们应该都听过大名鼎鼎的零战：零式舰上战斗机二一型（A6M2）。在战争初期，由于美军没有重视对零战性能的调查以及战术错误，造就了零战二一在战争初期的不败神话，美军都不愿意正面面对与零战的交锋。然而零战真的无坚不摧所向披靡吗？答案显然不是这样。战后一些日本的学者都指出零战较美军同期F4F并无性能上的压倒性优势，反而是F4F的各项属性显得更为均衡，至少因为盟军对零战了解甚少以及日军拥有高素质的战斗机飞行员，造成盟军对零战的心理恐慌，这才是零战在前期称霸战场的主要原因。

  随着战争的持续，零战的弱点也被美军逐渐发现，主要有以下几点：

1.零式虽说低速性能极佳，但是高速性能十分差劲，美军在实战中摸索出“萨奇剪”等编组配合战法取代一味与低速UFO的缠斗，使得零战难以还手。

2.零战因为需要增强机动性，重量很轻，这就导致了机体强度不足,有高速解体的风险，而且抗损能力极差（零式打火机）。

3.二一型搭载20mm口径的九九式一号机炮有初速不足的问题，导致射程差且弹道弯曲不好瞄准，而且二一型的20mm机炮没门仅有60发弹药，持续火力差，一旦机炮弹药打光只能使用7.7mm的机枪作战，但是7.7的毁伤有多差就不需要多说了。

  还有美国的F4U与F6F战斗机也在紧锣密鼓地研发中，其中F4U在1942年便配属给海军陆战队使用，F6F也成功在1943年投产，成为美军航母的标配战斗机。

  当然，日方也深知零战的巨大缺陷，在1941年便委托三菱研发一型新式舰上战斗机「十六試艦上戦闘機」。但由于三菱正在研发局地战斗机”雷电“，还有就是零战的改进型号零战三二，这两个项目占用了三菱大量的研发人员，于是”十六试“的计划也就不了了之了。

  过了一年，三菱终于有精力研发新式战斗机了，所以说「十七試艦上戦闘機」，也就是“烈风”的计划便开始了。在这里说一下，由于海军一开始提出新计划是在1941年，也就是昭和16年，计划也就被称为“十六试”试就是试制，然而正是开始项目是在一年后的昭和17年，所以说计划名也就更改为了“十七试”。

  海军对此计划提出了以下几点要求：

1.6000米高度时最大航速不低于639km/h，且爬升到6000米时间不超过6分钟

2.机动性能不差于「零戦」（维基上显示是零战三二，但一些日方资料并没有这么说，在此持保留态度）

3.航程需要大于「零戦」（问题同上）

  该项目主设计师为设计了零式战斗机的堀越二郎，一个传奇的日本飞机设计师，九六舰战，零战，本篇介绍的烈风与雷电也均出自他之手。但是他刚开始带队研发烈风就遇到了一个棘手的问题——发动机。美军的F6F-3型战斗机所装备的R2800-10发动机有着2000马力的澎湃动力，F4U-4的R-2800-18W更是达到了2150匹马力，均远胜于021的荣一二发动机（仅950匹）与052的荣二一发动机（1100匹）。所以说使用零战的发动机是不可能的最低也需要满足2000马力的标准，中岛的「誉」型发动机便成为了最佳选择。但是还有一个问题，虽说誉发动机有着2000匹马力，然而在6000米高度时出力仅有约80%，也就是1600左右，但是这便无法满足海军提出6000米速度大于639km/h的要求了。另一个问题是，同时期美军的F6F和F4U分别能在6000米达到650和670的最大速度，如果烈风连640的门槛都到不了那真的完全无法与美军新式战斗机抗衡了。然而因为海军的要求，只能硬着头皮使用誉发动机了。

  而且，哪怕动力将近零战的2倍，但因为更多的武装与增大的机体使得动力性能提升并不明显，还有一个问题就是三菱声称无法生产符合要求的机身（日系永远只能有纸飞机）。

 （ 看到这里你是不是对日本人的设计很无语。。。其实我写到这里也笑了）

  还有一个问题（又是问题），由于战争的天平日渐偏向盟军，三菱将大量的资源优先投入到零战后期型和雷电的生产上，还有首席设计师堀越二郎因为长时间工作而生病了，一个接一个的问题使得本来就困难重重的烈风原型机制造便又被大幅延后了。

  终于，在1944年5月，烈风进行了首次试飞，尽管试飞员志贺淑雄少校高度评价了烈风的操作性能与机动性，但是实际各项数据却给出了一个残酷的数字：

速度：524km

达到6000米的时间：10分钟

这甚至不如零战！

  这就是在这架飞机上投入两年心血的最终结果，然而实际试飞结果却让所有人失望透顶，除了堀越。他在很久以前就料定2000马力的发动机肯定是无法完成任务的，试飞的稀烂数据也很好证明了这一点。于是在烈风第二家原型机生产完毕后，海军部停止了对烈风项目的研发。

烈风舰上战斗机，本计划成为替代烈风的新型战机，谁知研发道路困难重重

  这真的是个最“倒霉”的差事。

  其实飞机的设计并无什么较大问题，失败的这个锅只能让海军部来背，因为誉型发动机是海军部强行要求安装的。但是，数字不会说谎，誉发动机在6000处甚至只能生产1300马力的动力，虽说没有到纸面数据60%产能的可怕地步，但是也比海预想的达到80%（1600马力）低得多。

  7月刚停止研发，8月三菱便接到了一份十分屈辱的订单：生产川西的“紫电”式局地战斗机，但由于工厂等各种问题（没查到具体资料），再加上堀越对烈风的信心，海军决定重新开始对烈风的研发。

  仅仅2个月后，烈风的改进型（A7M2）成功试飞，在试飞中了，爬升6000米仅用时6分钟且在6000米时630km/h的速度。海军对此数据十分满意，决定在12月份对此型号烈风进行量产，并命名为「烈風一一型」（A7M2），量产型装备各不相同，因为日本后期武器产量不足，烈风计划有2门九九式二型+2门九九式一型混搭或者是2门九九二+2挺13.2机枪，最终决定等生产成熟之后再换装4门九九二，而且各类型号都可以挂载2枚250千克炸弹或2捅400升副油箱。但是在首飞后不到半个月，捷一号以日军的失败告终。日军最后一次大规模反扑失败了，美军的B29可以肆无忌惮地轰炸日本本土，三菱的工厂也严重受创，无法生产烈风一一所需的发动机，再加上武器更多被使用与紫电与雷电的制造，无法照顾到烈风。于是烈风这架命运多舛的舰载战斗机的生命，也算走到尽头了。

  ”烈风“各型号总共生产了10架，其中A7M1原型机生产3架，A7M2生产6架（另一说5架），量产型烈风一一型仅生产1架，最终只有3架飞机保存到了战后，其余均由日军自行销毁。

  三菱还有另一架飞机，我前文也有提到，就是「十四試局地戦闘機」，又称雷电（J2M），在讲述这架飞机之前我们需要先知道，何为“局地战斗机”。

  局地战斗机，其实也就是截击机，主要目的是掩护舰队或快速拦截并击落敌军飞机。它不需要较长的航程和与零战相同的格斗能力，只需要在陆地上起飞，完成快速出动和快速爬升至高空拦截敌方轰炸机偷袭等任务即可。

  说到日本开始研发局地战斗机，就先要讲到抗日战争，1937年-1938年（昭和12年-昭和13年），民国空军派出频繁偷袭日军机场，而日军部署在中国的九六舰战却无法快速响应拦截国军轰炸机，这引起了海军的注意。于是在1939年（昭和14年），自「十二試艦上戦闘機」，也就是零式战斗机的研发基本完成后，海军要求三菱立刻开始研发一型新的飞机，「十四試局地戦闘機」。

  因为雷电是局地战斗机，所以不需要像零式舰战等一样，重视航程方面的问题，而是需要更高的速度以及更强的火力，他们的目标是让雷电成为一个虽然航程短但是反应力高火力强的战斗机。

  雷电设计团队的领导人仍然是前文所提到的传奇设计师堀越二郎。

  海军为雷电的性能提出了以下要求：

1.由于高航程不是必要的，那么速度要求就必然会增高，需要在5分30秒内爬升至6000米，在6000米高度时速度约为600km/h。且实用升限10000米（另一说11000米）

2.续航：在最高速度下飞行0.5h（一说0.7h）并且能在满载油料情况下飞行4.5h

3.火力：装备20mm机炮与7.7mm机枪各两挺，备弹分别为60发与550发，可以挂载2枚30kg炸弹，这与零战的要求是一样的

还有一些其他的要求...

  反正总的来说，这个飞机的研发难度较零战是要简单一些的，除了速度方面需要多做考虑以外其他要求均等同于零战或低于零战，因为飞机不需要在舰上起飞，所以说重量要求就没有零战那么严苛，这就代表可以装备更大的发动机等。但是，发动机的选择仍然是一大问题（日本造飞机祖传问题）。

  零战标准是在4700米最大速度533km/h，由于雷电较零战更加沉重且速度要求比零战高很多，这也是一个需要慎重考虑的问题。（其实说白了还是发动机）。

  出于高速度的要求，三菱选择了自己公司最高马力的火星发动机，这型发动机在此之前仅用于轰炸机上。但是火星发动机体型很大，为了降低发动机阻力，整个机身已经设计成了纺锤形。还有就是由于火星发动机主用于轰炸机等大型飞机，为了与战斗机更加相配，三菱在火星的基础上开发了螺旋桨传动轴较长并加装强制冷却风扇的的「火星一三型」发动机。

  但是，火星引擎并不是设计道路上的最大瓶颈。

  1942年2月，也就是开始研发的两年多之后，雷电迎来了首次试飞。虽然设计人员花了很多时间在火星一三的研发上，然而试飞结果却并没有达到军方标准，测试速度为556km/h。尽管如此，三菱表示对这个数据基本满意，认为动力比火星一三动力增强20%的火星三二可以达到军方的要求。因为在首飞两个月之前的1941年12月，火星三二的开发工作已经基本完成。

  于是在1942年10月，「十四試局地戦闘機改」试飞，这次它成功地达到了军方所要求的速度，但是另一个更大的问题又显现了出来，那边是“振动”。当发动机到达最大产能的时候，飞机回产生严重的振动，这使得雷电的研发陷入了瓶颈，经过近1年的调查，发现是发动机和减速器因为耐久性差产生振动从而引起共振产生更大的振动。

  还有一些其他各式各样的小问题，在此不多做赘述。结果就是到了1943年9月，雷电才终于通过测试进入量产，初代量产型雷电定名为「雷電一一型」。

关于雷电拦截B29的绘画，机身上也漆有闪电的标志，代表着雷电能够风驰电掣拦截敌人的战机

  雷电一一型装备了两门20mm机炮和7.7mm机枪，但到了战争中后期，美国的B29威胁逐渐增大，7.7mm机枪显然不能对B29造成多大影响，于是三菱决定在雷电二一型上装备4门20mm机炮，然而由于九九式二号机炮产量不足，最终使用了两门九九二+两门炮管更短的九九一的混搭配置，等到后期条件允许再全部装备九九二机炮。此外计划中的两枚30kg炸弹挂载也在量产型上变成了两枚60kg的挂载，然而实际上作用并不大。

  雷电还有一种特殊武装型号，雷电三二型，其装备了4门20mm机炮，然而只有两座为前射机炮，另外两座则装在驾驶舱后方呈70度倾斜，作斜乐曲用，拦截敌方轰炸机，然而这个计划并没有量产。

  虽说雷电通过了测试，但其仍有比较严重的问题。为了减少振动，作为妥协，三菱改变了螺旋桨的减速比并将螺旋桨的强度提高到与减速器相匹配的水平。然而结果便是雷电的速度无法达到海军600km/h的要求。还有就是额定输出并不能完全展开，这使得飞机稳定性变差且容易失速，尤其是对于有经验的老飞行员与一些驾驶舰载战斗机的飞行员来说，这是一个很危险的问题。

  有经验的飞行员喜欢在降落时使用三点着陆（就是三个轮胎在同时接触地面）的方法，然而如果在驾驶雷电时使用这种方法，就有可能发生事故。

  还有综合一些其他问题使得雷电在飞行员中的口碑并不是很好。

  除去性能问题，另一个竞争对手也严重限制了雷电的产量，那便是川西由强风水上战斗机改进而来的「紫電?紫電改」局地战斗机。由于雷电开始量产已经是1943年9月，比紫电改晚投入量产1个月，且紫电改综合性能相对较好，这也严重打击了雷电的产量。大本营也有计划要求三菱停止雷电的生产而代工川西的紫电（前文也有所提到，这也打击到了烈风的研发），但由于工厂配件与紫电发动机等问题这个计划最终并没有实施。

  虽说雷电的研发与生产也是困难重重，但最终也生产了620架左右。虽说性能仍有问题，但是雷电仍击落了不少美军的B29轰炸机。雷电最佳的一次战斗是由赤松贞明中尉率领雷电（数量未知）攻击了准备轰炸东京的B29机群且击落了其中的几架，并且和护航的二战后期美国最优秀战斗机P51野马交手，赤松在此战中击落了一架野马并且带队返回。

  这应该就是雷电战绩最“辉煌”的一次战斗了。

  当然，620架雷电远不能阻挡美军的大规模攻势，雷电还是寡不敌众，也没有做到任何战略上的改变，日本最终还是避免不了承认战败投降。但是作为一款战斗机，它的确在自己短暂的服役生涯中做到了它应该做的一切...

  那么这期专栏到此也就结束了，本人技术不精，只能为大家做最基础的可科普，请谅解。下期我大概会写中岛或空技厂的两架飞机，如果你喜欢本文，请关注橘柚社官方账号来阅读以后更多的科普文章，那我们下期再见吧！