各位姥爷，今天我根据《民用航空空中交通管理规则》来聊聊大家从飞机准备动到落地停稳这个过程中，大致会经过的管制席位。《民用航空空中交通管理规则》并不是什么保密的文件，大家百度一下都能轻松地找到，所以请放心食用。

首先介绍一下管制服务的种类，看下面这张图

空中交通管制服务的种类

从飞机准备动到落地进入停机位，各位姥爷所乘飞机都会接受到机场管制服务、进近管制服务和区域管制服务。正常情况下，这三类服务基本上是按照高度来提供的；但其实这每个管制服务之间都有着很细致的移交协议。

“机场管制服务”应该是各位姥爷最熟悉的，因为他们基本上就是机场塔台中的那批人。由于另外两个服务都不需要用肉眼观察飞机和跑道，所以并不一定会在塔台中。离近的或许就在旁边的楼里，远的就可能在城市的另一端了。

为了各位姥爷更好的理解下面的图，这里说一下“管制扇区”，“管制扇区”就是将提供管制服务的一片空域划分为多块形状不定的区域。

看下面这张图。

扇区和席位

为啥要上这两条呢？第一：在飞机从起到落，并不是只有一个管制员在给机组提供管制服务，飞行距离越长，经过的管制单位越多，管制扇区也多，管制员就更多了。第二：管制席位和扇区并不一定是24小时都开放的；闲的时候，扇区和席位都是可以合并的。

机场管制服务（起飞阶段）

最详细最官方的介绍可以看下面这幅图，我会挑主要的说。

机场管制服务

在上客快完成的时候，机组会向放行席申请“放行许可”；得到放行许可后，机组会联系地面席，向地面席申请从停机位推出和开车。如果各位姥爷上了摆渡车，那么那架飞机基本是在远机位，不需要申请推出。完成开车后，机组会向地面席申请滑行。地面席位上的管制员会给予相应指令，最后都会指挥到跑道的等待点。听说在较冷的地方还有暖车和除冰，我在冬天不下雪的地方，近年就没办法实地观摩了。

在接近跑道等待点或到达等待点的时候，机组会联系机场管制席（习惯是叫塔台指挥席或主班席）。如果有飞机要落地或者跑道不能使用，机组会收到原地等待的指令；如果可以使用，机组则会收到进入跑道的指令。在通报完起飞信息后，塔台指挥席就会发布起飞许可。在飞机上升到一定的高度后，塔台指挥席的管制员会让机组联系进近管制单位。

到这里，塔台提供的管制服务暂告一段落，下一次再提供就是快要落地的时候了。

进近管制（离场时）

官方的解释详见下图。

进近管制服务

在机组联系后，管制员会说一大段话，并指挥机组上升。在进场航空器和离场航空器可以完全分离的时候，这里的进近管制席可以称为离场席，在并能完全分离的地方就只能是进近管制席。个人只知道香港有离场席。在这个阶段，尽量会保证飞机持续上升。在达到一定高度后，进近管制员会让机组联系区域管制。

区域管制

老样子，最官方的见下图

区域管制服务

在机组联系区域管制员后，如果飞机距目的地较远，管制员（一般是雷达管制）会给进一步上升的指令，在达到一定高度后会继续将飞机移交给高空区域管制服务区（如果有的话）。如果飞机距目的地不是很远，区域管制员会给一个较低的高度，随后让飞机保持平飞，到快要到达边界时，会将飞机移交给下一个区域管制服务区。

下一个区域管制员也会根据目的地安排机组或平飞或上升或下降。如果目的地就在该区域管制服务区的下方，区域管制员则会指挥飞机下降到移交高度并将其移交给进近。

进近管制（进场时）

在进离场完全分离的地方，这里就可能是进场（席）管制员在指挥了。对于进场的航空器，管制员会尽量让机组持续下降；必要时会对速度做出限制。当飞机截获相应的下降信号后，进近管制员则可以将航空器移交给塔台管制员了。

机场管制服务（落地阶段）

机组与塔台指挥席联系后，如果条件允许，管制员在通报相应信息后，会给予机组落地许可；如果条件不允许，则可能指挥机组继续进近（下降）或复飞。落地后，塔台指挥席还需要指挥飞机脱离跑道，完成脱离后，将飞机移交给地面席。

地面席指挥机组沿指定的道路滑行，直到飞机进入预定的停机位。

就这样，各位姥爷可以准备下飞机了。

虽然说起来很顺利，但冲突是经常有的，合格管制员的每一个指令都是有理可寻的。为了防止指挥席出错，往往会在指挥席边上配上一个监控席。监控席可能由协调席兼任，也可能只是配合并监督指挥席的。主任席则是总负责人，对所有管制席具有监控责任，也会处理一些相关的事情。管制员在主任席上时，一般不会直接指挥飞机。协调席则是负责本管制（扇）区与其他地方的交接工作。

以上都只是大致的介绍，有些东西与各位姥爷的相关性不是很大，就不在此赘述了。最后谢谢各位看到了最后。