艾德里安·纽维，1958年出生，英国F1工程师，他是唯一一名和三支不同的F1车队一起获得过F1制造商总冠军的工程师。纽维是红牛F1车队的首席技术官，设计了2010年的冠军赛车红牛RB6、2011年的冠军赛车红牛RB7，2012年的冠军赛车红牛RB8，以及2013年的冠军赛车红牛RB9。纽维在F1和印地车赛中担任过比赛工程师、空气动力学设计师和技术总监，并且都取得了成功。在为威廉姆斯车队和迈凯轮车队设计了冠军赛车之后，纽维于2006年转投红牛车队，在2010年、2011年，2012年和2013年赢得了车手总冠军和制造商总冠军。2014赛季后，由于F1技术规则的持续收紧限制了技术创新的空间，纽维因此不再全身心投入F1，转而将精力分散到红牛的其它项目中。
第一份有关赛车运动的工作，是在1980年担任菲蒂帕尔迪车队的首席空气动力师。随后因为某些众所周知的原因转投March车队工作，在设计室工作一年后被提升为March GTP赛车的首席设计师，他在1983年末设计了一辆名为马切84c型的印地赛车在全年的16场比赛中七次获胜。随后又成为March印地赛车的首席设计师，车队连续三年夺得了Indy 500大赛冠军。1987年在March车队转战F1后,纽维成为车队的技术总监。1991年加入威廉姆斯车队，担任总设计师。1998年加入迈凯轮车队。2007年投奔红牛F1车队。艾德里安-纽维被尊称为“F1赛坛的传奇赛车设计大师。”
艾德里安·纽维（Adrian Newey），一位英格兰斯特拉特福德（Stratford-upon-Avon）兽医的儿子。在其童年期间，日夜为汽车而著迷，而且酷爱制作模型车。但由于家境贫寒，小纽维没有机会去参加卡丁车赛，他只能利用节约的零花钱购买了大堆旧车部件。但小纽维购买这些东西并不是为了参赛，相反，他通过自己对技术的改进，明白怎样提高车辆的性能，这几乎比作为车手获得的知识更多。和很多科学家和伟人一样，小纽维不是一位好学生。他在就读著名的瑞普顿公立学校（Repton public school）期间，没有升到A级便在16岁离开了学校。后来，纽维进入了当地的Leamington Spa进修学院。获得了国家普通文凭，这为他後来在英格兰南安普敦（Southampton）学习航天和航空学奠定了基础。在那裏，纽维遇到了马切工程公司（March Engineering）的伊恩-裏德（Ian Reed）（注：马切工程公司是一家69年建立的、专门提供赛车底盘的制造商）。
在乔治亚罗设计室工作了一年后就被提升为MarchGTP赛车的首席设计师。作为他的第一个项目——March GTP跑车，是一个非常之成功的设计，连续两年（1983～1984）赢得了IMSAGTP冠军。不久以后又成为March印地赛车的首席设计师，车队连续三年夺得Indy 500大赛冠军，1987年March车队转战F1后，纽维成为车队的技术总监，并且在车队技术上发挥至关重要的作用。在March车队他作为工程师参加了各个系列的赛车比赛，也成就了他对赛车绝对的洞察力。
艾德里安·纽维，近十几年来F1赛车空气动力学的领航人，被尊称为“F1赛坛的传奇赛车设计大师”。红牛车队经理在得到纽维后甚至兴奋的说，纽维简直比舒马赫还要伟大。舒马赫在1991年进入F1以来获得7个世界冠军和86个分站胜利，而纽维自从1998年投身F1赛坛以来，他所设计的赛车已经得到了6个车队世界冠军、6个车手世界冠军还有超过100个分站胜利。我们不妨带大家回顾一下纽维设计的经典赛车和那8部F1冠军赛车。
曾经在一级方程式赛车和印地赛车比赛工程师，空气动力学家，设计师和技术总监纽维和两个类别获得了成功。在一级方程式中最优秀的工程师之一，纽维的设计灵感，赢得了无数冠军，超过80场大奖赛，主导了20世纪90年代。
纽维出众的才华，给里德留下了深刻的印象，因此里德决定让纽维担任绘图员。在那个时候，纽维积累了赛车的第一手理论知识。与此同时，纽维也在学校获得了他人生中的第一个学位，纽维同时还撰写了关于地面空气动力学效应的著名论文。
离开学校追寻梦想，牛刀小试打开成功大门。离开学校后，纽维首先加入了费迪帕尔蒂汽车公司（Fittipaldi Automotive）（注：费迪帕尔蒂公司是70年代F1制造商），但是他在1981年便转投了马切工程公司。次年，作为委内瑞拉车手瑟科特（Johnny Cecotto）的工程师，他帮助后者赢得了当年欧洲F2的亚军。
纽维于1980年在英格兰南安普敦大学获得航天航空学一等荣誉学位之后，进入费迪帕尔蒂(Fittipaldi)车队。1981年，纽维加盟马切(March)车队，担任比赛工程师，并帮助瑟科特(Johnny Cecotto)获得了欧洲F2冠军。纽维在同年设计的马切GTP赛车连续两年获得IMSA GTP冠军，令这位“新人”的人气稳步提升。1983年，纽维接手马切印地赛车的设计任务，再次印证了其赛车设计天赋，因此这款印地赛车共赢得七个冠军，甚至包括印地500。
在马切意欲进入F1之后，纽维开始尝试F1赛车的设计。马切被纽顿-豪斯(Leyton House)收购后，纽维留队担任技术总监。两辆纽顿-豪斯赛车因为在墨西哥站排位赛中与领先赛车的差距高达四秒，没能获得参赛资格，令车队大为光火。但失败并未令纽维放弃努力，而是继续推进赛车的升级和改进工作，并在接下来的法国站出现转机，两辆赛车在比赛中都曾处于领跑位置，但最终因为可靠性不佳，一辆赛车退赛，另一辆获得亚军。
由于车队成绩不佳，纽维在1990年夏天被纽顿-豪斯解雇，但在法国站的出色表现以及在空气动力学方面的造诣，被威廉姆斯技术总监帕特里克-海德(Patrick Head)相中，这位老牌机械设计师认为空气动力学将在未来的F1中扮演更加重要的角色。
2005年11月8日，红牛成功从迈凯轮车队手中吸纳了技术指导员艾德里安·纽维。
由帕特里克-海德与纽维携手设计的威廉姆斯FW14赛车在经历了1991赛季的磨合之后，从1992赛季到1997赛季垄断F1赛场，在6年之间赢回4个车手世界冠军和5个车队冠军。即便是被迈克尔-舒马赫夺走冠军的1994赛季，也是因为塞纳的不幸。纽维F1传奇设计师的美名便产生于这一时期。
1990年法国大奖赛，卡佩里差一点就拿下了冠军，不久他转去了威廉姆斯。回到莱顿豪斯车队（接管了March车队）之后，他设计的赛车开始真正引起围场人们的注意。1990年纽维转投到了威廉姆斯车队。威廉姆斯车队由于纽维的加入而异军突起，获得车队有史以来最大的成功，在6个赛季中就夺得了5次世界冠军。纽维又在1997年加入了迈凯轮车队，值得他自豪的是在他加入迈凯轮车队后的第二个年头即1998年，迈凯轮车队获得了年度总冠军。1994年，塞纳发生了致命的车祸。这次事故带给威廉姆斯沉重的打击，纽维作为赛车的设计者，伤害尤为巨大。事故审判长达十年，才最终判决纽维对事故没有责任。尽管遭遇打击，但威廉姆斯仍然获得了那年的车队冠军。1996年和1997年，纽维设计的赛车帮助他们重回巅峰，赢得了背靠背的车手和车队总冠军。1998年纽维加盟迈凯轮，为迈凯轮赢得1998年车队冠军。2005年纽维接受红牛的邀请，纽维的红牛车在2011年统治赛季，拿下19站中18个杆位和12场胜利。
纽维因为复杂而漂亮的车辆设计饱受赞誉，但顶级赛车比赛终究是结果决定一切。而纽维一系列的比赛纪录也表明，他拥有能够在规则范围内找出最关键设计的超凡能力。
艾德里安·纽维， 近十几年来F1赛车空气动力学潮流的领航人，被尊称为F1赛坛的传奇赛车设计大师。
2011年4月3日，红牛F1车队首席技术官员艾德里安-纽维在温莎城堡被英国女王授予OBE勋章，用于奖励其在汽车运动中取得的突出成就。
纽维是F1历史上截至目前，唯一设计过8辆F1冠军赛车的设计师,也是8辆F1世界冠军赛车的设计师。
自从1980年担任菲蒂帕尔迪车队的首席空气动力师之后，艾德里安-纽维就开始展现在赛车设计领域的绝佳天赋，他所设计的赛车在F2赛场和印第赛场声名远扬，获得了出色的成绩，而这一切也引起了F1赛坛的关注。1986年，迈凯轮F1车队的创建者之一特迪-迈尔(Teddy Mayer)便高薪聘请纽维加盟F1赛坛，帮助提高赛车的性能。不过在这期间，纽维并没有获得足够出彩的成绩，真正让纽维成为F1传奇大师，是在威廉姆斯车队期间。
1991年，已经身在威廉姆斯车队的纽维，与车队技术总监海德等人合作设计的FW14获得了巨大的成功，当年就帮助威廉姆斯车队获得年度亚军。此后，由纽维主持设计的威廉姆斯赛车开始扬威F1赛场，四次获得车手冠军，五次赢得车队冠军。1996年末，纽维和威廉姆斯车队合作破裂，随后开始加盟迈凯轮车队。而在迈凯轮车队期间，纽维帮助车队赢得了一次车队冠军，而芬兰车手哈基宁也在“纽维牌”赛车的帮助下，两度问鼎车手总冠军。
相比于在威廉姆斯车队的辉煌，纽维在迈凯轮的成绩并不算出色。随后，和迈凯轮缘尽的纽维选择加盟红牛车队。而在这支F1新军中，纽维再次证明了自己“传奇大师”的魔力，他操刀设计的红牛RB6和RB7赛车，帮助车队独霸F1赛场，并且帮助维特尔成为F1历史上最年轻的世界冠军。
紧随其后的是莲花创始人科林-查普曼(Colin Chapman)和前法拉利技术泰斗罗伊-拜恩(Rory Byrne)，这两人以7件冠军作品并列第二。
