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2026年10月29日

原作者：Josh Suttill

奥斯卡・皮亚斯特里在 2026 款迈凯伦赛车上遇到了新麻烦，对比队友兰多・诺里斯差距明显。其中有一个分站周末，让车队领队安德里亚・斯特拉口中属于他的那项 “超能力” 无从施展。

排位赛里诺里斯占据上风，两人战绩对比为诺里斯 16 次领先、皮亚斯特里 8 次领先，但他们之间的平均差距仅 0.040 秒。

差距悬殊的地方出现在不少大奖赛的正赛之中，奥斯汀站就是一例。采用相同战术的情况下，正赛全程皮亚斯特里（绿线）平均要比诺里斯（橙线）慢 0.5 秒，最终落后 22 秒完赛。在此之前已经有多个分站出现巨大差距：巴塞罗那站落后 35 秒、赞德沃特站落后 32 秒。皮亚斯特里自己也坦言：“现在已经有太多场比赛，我和队友的差距实在太大了。”

当被问及自己正赛节奏的问题出在哪时，皮亚斯特里回答：“速度很慢。目前我也只能说出这么多。”

“伊萨克・哈贾尔出站的时候，他赛车好像出了状况，动力输出波动很大。我好几次在很别扭的位置追近他，在这里损失了不少时间。

之后整场比赛剩下的时间里，我都要提防乔治・拉塞尔的进攻。但除此之外，很明显本身的节奏就不理想。还有很多地方需要梳理清楚。”

皮亚斯特里整个周末都打得很艰难。纸面排位成绩上他快过诺里斯 —— 皮亚斯特里确实值得肯定，做出了一个有效的最快圈 —— 但对比诺里斯被赛道边界判罚剔除的那圈 Q3 最快成绩，他实际慢了 0.424 秒。

到周六时，皮亚斯特里的节奏劣势已经十分明显，迈凯伦在赛前会议里甚至考虑过调换两人的比赛顺位。用领队斯特拉的话说：“我们在周末的练习里观察到，兰多的速度要略快于奥斯卡。”

皮亚斯特里在周五就评价奥斯汀站 “从第一圈开始就很难熬”，他补充道：“想要挖掘出赛车性能，这件事变得极具挑战性。”

“排位赛的某些片段里，至少兰多开起来能看出这辆车有潜力，我相信我们俩都认可赛车本身有上限。但能不能把这份潜力释放出来，差距能达到半秒。

想要跑出理想圈速真的太难了，我完全没能做到。而且我觉得，不管我们当中谁把赛车逼到极限，都很难稳住走线、不冲出赛道。毫无疑问，这一站非常棘手。”

2026 款迈凯伦本身的调校容错率极低，但今年诺里斯无疑把这种难驾驭的特性处理得更好。

最鲜明的对比出现在夏休前后迈凯伦的强势窗口期：马德里站一次时机糟糕的虚拟安全车毁掉了诺里斯到手的胜利，否则他本可以四战三胜；而皮亚斯特里这段时间甚至没能登上领奖台（他上一次登台还是 5 月初的迈阿密站）。布达佩斯站是他最好的机会 —— 可惜在套圈卡洛斯・塞恩斯时发生意外碰撞，机会落空。即便在那场比赛里，他的节奏依旧明显逊色于诺里斯。

不过皮亚斯特里和迈凯伦方面都认为，他在最近几站取得了进步。迈凯伦 F1CEO 扎克・布朗在新加坡站就表示：“奥斯卡展现出的一切我都很满意，他自信了很多，对赛车的掌控更加到位。”

皮亚斯特里认为，赛季初暴露的一些短板他已经补齐了，但新问题又接踵而至，最终的比赛结果看上去依旧没有改观。

“竞技表现远远达不到我的预期，” 皮亚斯特里在奥斯汀说道。

“今年一直让我头疼的那些弯角、那些类型的弯道，这个周末我的发挥其实不错。现在的难题更多是如何把一整圈所有环节整合到位。”

“这才是真正的难点。现在的状况和赛季早些时候不完全一样，但最终的结果依旧没变。

有点遗憾，不过我倒没有特别失落，因为我能看到，我一直在打磨的那些方面，确实在取得进步。”

“超能力” 遭到压制？

皮亚斯特里去年在奥斯汀站同样发挥挣扎，当时他拿到第五，而诺里斯以第二名完赛，领先他 20 多秒。

正如斯特拉赛后所说，这一定程度上说明奥斯汀对皮亚斯特里而言属于一条不占优势的赛道。

“这条赛道是兰多的强项赛道，同时也是奥斯卡相对更难驾驭的赛道之一。” 斯特拉表示。 “所以今年对奥斯卡来说尤其棘手：奥斯卡的‘超能力’，是循序渐进、越跑越好。一旦他建立起参考基准，就能一圈一圈稳定地把速度往上推。但在这里，每一圈的状况都不一样，这样的环境刚好会考验奥斯卡。

而恰恰是这种环境，能让兰多发挥出他自己的‘超能力’—— 他对工况的适应能力极强，尤其是赛车出现滑动的时候。”

这也是皮亚斯特里整个赛季都在努力克服的难题。2025 年初那种巅峰状态，今年的他几乎难以复刻。奥斯汀的问题来自不断变化的赛道条件；而在此前，他的困境是要复刻适配 2026 动力单元的驾驶操作。

“想要这辆车跑出圈速，车手要付出很大精力，对驾驶操作的强度要求远高于去年。” 斯特拉在新加坡站如此解释，当时大家还一度期待皮亚斯特里能走出 2026 赛季的低迷。

“车手们需要花时间去理解这一点 —— 说‘适应’其实并不准确。这也是奥斯卡在一段时间里，相比兰多竞争力下滑的原因之一。

奥斯卡需要搞明白怎么迫使赛车达到目标状态，同时接受一个事实：开得快，未必就能走线干净。

奥斯卡以往速度亮眼的时候，标志性特点就是走线干净、数据漂亮、动作高度可复现，并且速度很快。

但换到这辆车上，这些优点很难同时达成，所以两位车手都要付出巨大努力。”

皮亚斯特里不得不持续调整自己的驾驶方式，因为迈凯伦带来的所有升级，都没有拓宽赛车的最佳工作窗口。

“这些升级方案，没有一个让赛车变得更好开，这差不多就是我们最大的难题。” 皮亚斯特里说道。

也就是说，本赛季这辆赛车不会主动适配皮亚斯特里。而且没人能保证迈凯伦可以在 2027 款赛车上消除这种容错率极低的特性。

车队希望拓宽性能窗口，让两名车手都能更容易地挖掘圈速潜力，但迈凯伦的第一要务，终究是打造一台足够快的赛车。

皮亚斯特里大概率要在漫长的冬休期里寻找答案：如何在这套新规下，稳定追上诺里斯的水平。