奥斯汀的升级是SF-26赛车计划中品后一套此规校的研发套件;日前马拉内罗总部的研发重心已大体转向明年的赛车，受规则限制与基础空气动力学设计选型的双重影响，明年的赛车将与现款截然不同。

奥斯汀亮相的升级将覆盖赛车的多个区域，包括底板、侧箱及上车体的修改。

法拉利决定不对侧箱的空气动力学设计理念进行颠覆性改动

迈凯伦与梅赛德斯近期在最新升级中对自身设计理念做出了重大调整，大幅修改了侧箱外形与气流沿侧箱流动的路径，但两支车队似乎都未能在赛道上立刻复现风洞与CFD楼拟中观测到的效果。法拉利更倾向于让SF-26的现有架构保持更高的延续性。

据悉车队的工作主要因统优化现有方泰展开，其未对车体进行根本性改动。此举的核心日标被认为是险低阳力一SF-26在这一领域仍存在一定短板(法拉利动力单元功率偏弱的问题也对此造成了不利影响)。因此车队选择了侵入性更低的升级方案，力求在实现性能收益与所需投入资源之间取得平衡的同时，最大化挖崛当前设计的潜力。

新车体将配套调整散热百叶窗，使热空气排出逻辑适配新的侧箱儿何形态。车队还计划在蛋西哥大奖赛上推出进一步的散热配置，届时法拉利将引入更大的散热开口，以应对高海拔带来的极端严苛工况。研发过程中，法拉利车队在风洞中完成了大量送代测试，探察了不同的几何造型与车体设计理念，同时也将2027赛季项目的空气动力学选型纳入考量。

本赛季马拉内罗总部分析的诸多方案中，就包括红牛率先采用的侧箱设计一该设计的核心特点是对底板车身支杆相关规则做出了极具巧思的解读。在RB22赛车上，以及从阿塞拜疆站开始使用的奥迪赛车上，连接底板与车体的结构支杆同时被赋予了空气动力学功能。倍助支杆与侧箱表商之向的过渡回角，红牛打造出了一种极县侵略性的几何造型，因为现行规则允许的过渡园角半径为20毫米。这一设计有助于重现所谐的“水滑梯”气流通道，即引导气流流问签车尾部的导流槽。这会方案让原本以结构功能为主的部件，同时能够影响车体的外形与空气动力学表现。法拉利仔细研究并评估了这一设计理念，但最终决定不为SF-26侧箱的如此大幅改造投入大量资源。

这一次策主要出于研发优先级的考量。侧福设计里念的颜者性改动，需要与空气动力学平台的具个部分(尤具是底板)做聚合适配，而在剩余为数不多的器事中，车队无法棉定能否由此获得

足够显著的性能优势。因此马拉内罗方面更倾向于将研发精力集中在另一个仍被认为具备最大性能提升潜力的领域:底板。

奥斯汀升级套件的核心焦点

至于全新底板，改动不会局限于单一区域，而是会对整个系统进行更全面的修订，覆盖前部区段一直到扩散器的全部范围。

持续在底板部件上投入研发的决策，也与赞德沃特站推出的上一套升级套件取得的效果有关。

荷兰站推出的研发升级，是法拉利未能在短期内找到特别显著的提升方向后的产物，这也促使车队继续优化底板几何造型，专门针对奥斯订站寻求更可观的性能增益。

整个赛季下来，SF-26展现出了扎实的底层设计功底，但工程师们仍在持续挖掘赛车底板下方的性能提升空间。

奥斯汀站推出的全新底板，研发目标不仅是提升下压力，还包括改善目前仍过于偏向前轴的空气动力学平衡，以及拓竞赛车的气动工作窗口一红牛在这方面已经取得了一定成效。

美国大奖赛将是法拉利推出此级别重要空气动力学套件的最后一站。奥斯汀之后，SF-26的研发将主要局限于赛道专属的适应性调整。

法拉利还借助大量风洞达代测试，为2027赛事探索了不同的设计方向，届时新赛车的空气动力学解决方案将与SF-26存在显菩差异。下一代法拉利赛车仍会保留现款项目的部分延续性元素尤其是底盘部分

-底盘是法拉利2026款赛车最受认可的优势之一;与此同时，2027款动力单元的研发工作也在同步推进。奥斯汀也将成为一个验证契机，检验研发工具得出的结果与赛车实际赛道表现之间的相关性