据The Race报道，Williams正在推动一项新的成本帽“追赶机制”，拟允许排名前四之外、竞争力落后的车队获得更高的支出上限，以缩小长期存在的基础设施和研发能力差距。

目前，Audi、Aston Martin、Alpine和Cadillac已对该方案表达广泛支持。加上作为提案推动方的Williams，现阶段已有5支车队倾向支持改革。

James在巴林站车队新闻发布会就曾表达过预算帽下威队遇到的问题。有趣的是，当时向他提出该问题的正是TheRace记者Jon Noble，而James在那一长段脱稿发言中引用了大量数据作为论据

由于该方案希望在2027赛季立即生效，因此需要获得FIA、FOM以及11支车队中至少6支车队的支持，达到所需的超级多数。按照目前的阵营划分，方案距离通过只差一票。

Racing Bulls被视为最关键的潜在摇摆票。相比之下，Mercedes、Ferrari、McLaren和Red Bull预计不会支持一项直接扩大追赶集团支出空间的改革。

值得注意的是，Haas同样被认为倾向反对。其潜在原因并非Haas属于现有前四集团，而是车队本身尚未完全使用现行成本帽额度。如果进一步提高落后车队的可支出上限，Haas未必有足够资源使用新增额度，反而可能让资金更充裕的直接竞争对手获得更大的研发空间。

目前具体补偿公式仍未确定。讨论中的方案包括按照车队年度排名、积分差距，或类似现行空气动力学测试限制及ADUO分档机制，给予不同程度的额外预算空间。

巴林新加坡背靠背比赛周末，随着更多的车队/媒体配合，预计该话题讨论度将在围场内外持续攀升。

该提案预计将在11月召开的F1委员会会议上正式讨论。若无法在2027年实施，该提案2028年通过所需的门槛将更低——FIA、FOM和11支车队中的至少4支同意——而目前已有5支。

Source: The Race / Jon Noble