https://www.motorsport.com/wec/news/wec-austin-ferrari-takes-surprise-win-after-late-heartbreak-for-toyota/10853245/

转载自《Motorsport》，机翻+手翻混合，如有翻译上的错误敬请谅解，欢迎指正。翻译不易，点个关注求求了。

2026年9月7日

原作者：Rachit Thukral

领先全场的 7 号丰田赛车车速骤降，距离比赛还剩 15 分钟时，50 号法拉利顺势接手夺冠；Alpine受罚，凯迪拉克顺位升至第二名

领跑的丰田赛车在比赛末段遭遇机械故障，法拉利借此拿下 2026 赛季世界耐力锦标赛奥斯汀孤星勒芒站的首场胜利。

尼克・德・弗里斯、小林可梦伟与迈克・康威驾驶的丰田赛车从发车格第九位一路向上攀升，原本有望为丰田拿下美洲赛道九次参赛以来的首场胜利。

但比赛仅剩 15 分钟时，7 号丰田 GR010 赛车因液压故障在赛道上骤然减速，这让由尼克拉斯・尼尔森、安东尼奥・富奥科与米格尔・莫利纳共同驾驶的 50 号法拉利 499P 意外收获一场胜利。

杰克・艾特肯、塞巴斯蒂安・布尔代与厄尔・班伯驾驶 38 号 Jota 凯迪拉克 V‑Series.R 夺得亚军；夏尔・米莱西、费迪南德・哈布斯堡以及安东尼奥・费利克斯・达・科斯塔驾驶 35 号Alpine A424 登上领奖台第三名。

这场六小时耐力赛实际上以安全车起步，赛事方安排了额外两圈编队圈，等待赛道路面逐步变干。当安全车返回维修区时，原本潮湿的赛道已经出现干爽行车线，首圈比赛平稳进行，没有发生事故。

安东尼奥・乔维纳齐驾驶杆位发车的 51 号法拉利 499P 守住领跑位置，杰克・艾特肯同样稳住第二名，驾驶 38 号凯迪拉克 V‑Series.R。

本场比赛前期上升势头最猛的是莫利纳，他驾驶 50 号法拉利从第五位一路赶超，来到哈布斯堡驾驶的 35 号Alpine A424 身前，升至第三。

比赛首小时尚未结束，法拉利便早早安排莫利纳进站，这次较短时长的加油进站直接把他送上领跑位置。丰田对 8 号 GR010 混动赛车执行了相似策略，帮助塞巴斯蒂安・布埃米从前十末尾攀升至第二，紧随此前领跑、由乔维纳齐驾驶的 51 号法拉利身后。

这使得全场赛车分化为两套策略：常规进站策略组与错开进站窗口策略组，这种局面在今年 WEC 的多场分站都曾出现。

51 号法拉利是常规策略阵营里的头车，但乔维纳齐的队友詹姆斯・卡拉多在第二轮进站时遭遇发动机重启故障，损失了将近半分钟时间。

至此 38 号凯迪拉克成为名义上的全场领跑者，不过采用错开策略的赛车依旧保有争冠希望。直到比赛过半前夕，赛道出现碎片，安全车再度出动，全场名次格局被重新洗牌。

常规策略阵营借此获得明显优势，厄尔・班伯驾驶 38 号凯迪拉克占据榜首，安东尼奥・费利克斯・达・科斯塔驾驶 35 号Alpine成为他最主要的竞争对手。

此时德・弗里斯已经追到第四位，前三名都处在他的攻击范围之内。

这位荷兰车手迅速超越汤姆・甘布尔的阿斯顿・马丁，紧接着过掉达・科斯塔的Alpine，直接贴到领跑者班伯的身后，而班伯的轮胎已经出现磨损。

比赛还剩 2 小时 15 分钟，德・弗里斯完成关键超车，超过班伯的凯迪拉克，职业生涯首次在本场比赛夺取领跑位置。

31 岁的德・弗里斯开始拉开与后方车阵的差距，班伯随即遭到朱尔・古农驾驶的 36 号阿尔派的施压，古农与队友达・科斯塔的赛车互相交换位置。50 号法拉利在这一阶段也依旧处在争冠集团。

班伯成功顶住Alpine的攻势守住第二，但 38 号凯迪拉克下一次进站接受完整整备之后，名次出现大幅下滑。

就在前排格局趋于稳定之际，78 号 ASP 雷克萨斯 RC F GT3 引擎盖弹开，停在赛道上，安全车再次出动对其进行救援。

比赛在剩余时间不足 50 分钟时重启，德・弗里斯完成一次漂亮的重启，眼看就要稳稳拿下胜利，赛车却因技术故障开始减速。

这让几分钟前刚超过 35 号Alpine的西班牙车手莫利纳接管比赛领跑权。

比赛末段米莱西不断缩小与前车的差距，但莫利纳守住领先，为法拉利拿下自去年勒芒 24 小时之后的首场 Hypercar 组别胜利。

米莱西随后因进站释放不安全被判 5 秒罚时，38 号凯迪拉克顺位抬升至第二名。即便受罚，第三名也是阿尔派在 2026 赛季的首次登台。

阿斯顿・马丁延续了练习赛与排位赛的强势状态，汤姆・甘布尔与哈里・廷克内尔驾驶 007 号女武神赛车拿下第四；朱尔・古农、弗雷德里克・马科维茨基与维克托・马丁斯的 36 号阿尔派落到第五，该车在最后一次安全车之前进站，就此退出冠军争夺。

平川亮在维修区因为设备故障出现超速，被判通过维修区处罚；即便如此，布埃米与平川亮、布伦登・哈特利搭档驾驶的 8 号丰田依靠错开进站策略追到第六名。

威尔・史蒂文斯、杰克・艾特肯与里奇・泰勒驾驶 12 号凯迪拉克位列第七。最后一次安全车阶段采用特殊策略，帮助安德烈・洛特勒、马蒂斯・若贝尔与皮波・德拉尼驾驶 17 号捷尼赛思 GMR‑001 拿到第八。比赛首小时洛特勒和 50 号法拉利发生碰撞，赛车掉头落到队尾，这是一次非常亮眼的回升。

整个奥斯汀分站，宝马始终没有真正进入争冠行列。厂队 WRT 两台 M Hybrid V8 赛车里成绩最好的一台，由凯文・马格努森、拉斐尔・马尔切洛与德里斯・范索尔驾驶，仅获第九。

队友勒内・拉斯特、谢尔顿・范德林德与罗宾・弗林斯驾驶的另一台赛车排在第十二。这意味着本周末开赛前积分榜领跑的两台赛车 ——20 号宝马以及 7 号丰田，在奥斯汀一分未得。

前十最后一个席位归属卢瓦克・迪瓦尔、马尔泰・雅各布森与泰奥・波谢尔驾驶的 94 号标致 9X8。

杆位发车的 51 号法拉利受最后一次安全车时间点拖累，乔维纳齐、卡拉多与亚历山德罗・皮耶尔・圭迪最终冲线位列第 11 名。

阿斯顿・马丁拿下 LMGT3 组别冠军

Heart of Racing 车队将排位赛展现出的强势状态转化为胜利，拿下车队 2026 赛季首个 LMGT3 组别冠军。马蒂亚・德鲁迪、伊恩・詹姆斯与扎卡里・罗比雄驾驶 27 号阿斯顿・马丁 Vantage GT3 摘得桂冠。

本组别的较量本质上就是 27 号阿斯顿・马丁对阵 91 号曼泰保时捷 911 GT3 的直接对决，91 号车由阿扬坎・居文、詹姆斯・科廷厄姆与季穆尔・博古斯拉夫斯基驾驶。

排位赛包揽前排的两台阿斯顿・马丁正赛初期名次双双下滑；普罗顿车队的两台福特 Mustang LMGT3 开局便占据组别一二名。

但领跑组别的 77 号福特因违反全赛道黄旗（FCY）规则被判通过维修区处罚，其姊妹赛车又因赛车受损名次回落，科廷厄姆借此在比赛第二小时将 91 号保时捷带上组别榜首。

27 号阿斯顿・马丁很快追回损失的位置，开始与 91 号保时捷交替领跑，进站策略、虚拟安全车（VSC）以及全赛道黄旗（FCY）都成为左右战局的因素。

27 号阿斯顿・马丁一度掉到第三位，落后于 61 号铁猞猁车队梅赛德斯‑AMG GT3。不过厂队车手德鲁迪在比赛最后两小时拉开决定性差距，最终以 5 秒以上优势夺冠。

91 号保时捷只能收下亚军；爱德华多・巴里切罗、格雷・纽厄尔与乔尼・亚当再为阿斯顿・马丁拿下一个领奖台席位，实现阿斯顿・马丁双车登台。

西蒙・曼、阿莱西奥・罗韦拉与弗朗索瓦・埃罗驾驶 21 号 AF 科西法拉利 296 GT3 位列第四；普罗顿车队成绩最好的是 77 号福特，由塞巴斯蒂安・普里奥、本・塔克与埃里克・鲍威尔搭档，取得第五名。

61 号梅赛德斯‑AMG 在比赛前期本是有力的争冠竞争者，但该车组鲁伊・安德拉德、马丁・贝里与马克西姆・马丁累计吃到三项处罚，最终落到第六位。

对于积分榜领跑的 33 号 TF Sport 科尔维特 Z06 GT3 而言，这是一场艰难的比赛。赛车背负增重配重，加之比赛初期发生碰撞后出现打转，本・基廷、尼基・卡茨堡与乔尼・埃德加最终只拿到组别第六名。