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2026年9月6日

原作者：《The Race》团队

基米・安东内利从第 19 位发车，在主场赛道上夺冠，惊艳全场。不过在这场意大利大奖赛中，还有哪些车手表现亮眼？

比赛开局便发生严重撞车事故，车手们在赛道上位次反复更迭，再加上末段激烈的冠军争夺战，让蒙扎赛道的这场赛事看点十足。赛后却也几家欢喜几家愁。

下面是我们的意大利站正赛胜负手盘点。

红榜：基米・安东内利（第 1 名）

诚然，有几点客观情况必须说明：实际上他是在重启发车序列上位列第 12 位，而非第 19 位；再加上虚拟安全车阶段进站获益，这些因素让这场胜利无法跻身 F1 史上最伟大的从队尾逆袭夺冠的名局之列。

但这丝毫不能贬低安东内利的实力。他的驾驶气势慑人、决断犀利。重启仅两圈，他就杀入领先集团核心阵营，从那一刻起，胜利仿佛就已是他的囊中之物。

如今，他冲击年度冠军的势头几乎已经势不可挡。

黑榜：法拉利（第 6 名 + 退赛）

冷静复盘来看，考虑到梅赛德斯的动力单元与能量管理效率占据绝对上风，法拉利这边，无论靠刘易斯・汉密尔顿还是夏尔・勒克莱尔，本周末本来就很难拿出亮眼的成绩。

但如今的法拉利要么默默无闻，要么一拉胯就是天崩地裂。在自家主场蒙扎，车队状况接连崩盘，现场主场车迷的欢呼，反倒尽数给到了安东内利。

关于勒克莱尔与汉密尔顿在第一号减速弯的相撞，无论车队内部作出怎样的责任判定，这件事本身已经公开上演了大型社死场面；紧接着勒克莱尔又在帕拉博利卡弯（译者注：11号弯）惨烈撞车退赛，雪上加霜。

之后法拉利又撞上虚拟安全车时机不利：汉密尔顿没能像前方同样使用中性胎的对手那样，抓住时机完成一次 “免费进站”。而他之所以没能处在那批车手的集团当中，根源很可能就是第一减速弯的那次碰撞。

勒克莱尔无疑备受打击。汉密尔顿也难以掩饰内心的挫败感，他公开指责车队 “毫无规则可言”，也进一步给车队领队弗雷德・瓦塞尔施加巨大压力。

归根结底，这不只是一场糟糕的比赛成绩，更是以一种格外痛苦、代价惨重的方式导致的失利。

红榜：马克斯・维斯塔潘（第 3 名）

维斯塔潘真的具备争夺冠军的实力吗？

或许并不具备。他进站之后和奥斯卡・皮亚斯特里缠斗损失时间，夺冠的希望就此基本破灭。

虽说本场比赛名次起起伏伏对局势影响很大，但能够再度看到维斯塔潘卷入领先集团的激烈混战，还是相当精彩。

毫无疑问，凭借他的高光发挥，最终拿到的成绩远好于《The Race》在周五晚间做出的预判。

黑榜：乔治・拉塞尔（第 2 名）

拉塞尔这场比赛本身并不差，但比赛中段的虚拟安全车彻底改写了他的命运 —— 这波时机让安东内利（还有维斯塔潘）完成了一次免费进站。

他赛后表示：“我当时用的是硬胎，基米用的中性胎。所以按理来说，需要进站的本该是基米。这也是为什么我对这次虚拟安全车触发时机感到些许郁闷。原本中性胎车手很难和硬胎车手相抗衡。”

比赛末段，拉塞尔在一号减速弯对安东内利的防守十分出色。安东内利操作失误，冲入砂石区，险些葬送全部机会，但拉塞尔最终还是无力阻挡对手。

拉塞尔也从中看到积极一面：相比以往，赛车在蒙扎的速度有所提升，冠军与他的差距仅有 3.8 秒。

“我当然很想拿下今天的胜利，但整体表现已经比我过往要好得多。” 他说道。

落败之后他依旧风度十足，没有贬低安东内利逆袭夺冠的含金量，也并未在意领奖台下传来的嘘声。但现实十分残酷：安东内利现在已经领先 66 分，势头正盛。

红榜：兰多・诺里斯（第 4 名）

到底是该把诺里斯放进红榜，还是把皮亚斯特里放进黑榜？

《The Race》在整理这份榜单时内部就产生过这样的争论。但诺里斯最终入选红榜行列，原因在于：他排位赛发挥糟糕，却完成不错的反击，还遭遇了刹车故障；比赛末段迈凯伦队内为争夺第四名打得一团乱战，他依旧稳住心态，笑到了最后。

本周末属于诺里斯近期表现偏弱的一站，按道理他本应当输给队友，可他依旧抢下这个成绩。这也再度印证了这位卫冕冠军当下所处的竞技水准。

黑榜：阿斯顿・马丁（双车退赛）

兰斯・斯托尔引发虚拟安全车的事故对整场比赛造成巨大影响，但这也是实力全面落于下风的 AMR26 赛车，本场唯一能够左右局势的方式。

费尔南多・阿隆索因为排位赛第一节电池故障，不得不更换动力单元，只能从维修区发车。用阿隆索自己的话说，电池问题 “找到了原因，但并未彻底解决”。红旗重启之后，这位西班牙老将一度打得十分凶悍，他表示，居然能和凯迪拉克赛车展开缠斗，自己都颇感意外，“原本我们以为只能自己跑自己的”。

但他在Lesmo二号弯（译者注：7号弯）冲出赛道，赛车出现损伤，很快阿隆索也只能停车退赛。紧接着斯托尔的赛车又因液压系统故障宣告罢工。

话说回来，这支车队本就拿不到什么亮眼成绩。后续车队必然会展开复盘调查，但就目前来看，即便本田完成引擎升级，阿斯顿・马丁在高速动力赛道上依旧完全不具备竞争力。

红榜：小红牛（第 8 名 + 第 10 名）

单看发车顺位，小红牛本已经做好被大幅追分的心理准备 —— 这关乎他们在车队积分榜上对比Alpine的优势，而这份优势还经过国际上诉法庭的裁定确认。当Alpine两台车在重启之后分列第二、第四位时，局势就更加不妙。（更何况角田裕毅还差点站错发车格位置。）

加斯利原本就大概率会在领先集团中名次逐步下滑，而科拉平托冲出赛道的事故也间接帮了他们一把。即便如此，小红牛依旧值得划分到红榜行列，他们仅仅丢掉 3 个积分，把损失控制到了最小。

这份成绩要归功于状态愈发稳定的阿尔维德・林德布拉德，他再度交出一个出色的周末。他攒下足够的时间缓冲，抵挡住了科拉平托末段冲击第八名的攻势。而角田裕毅在找对发车位置之后，重启一号弯抓住机会走内线完成超车，直接从第 14 位上升至第 11 名；之后又干净利落地处理掉速度不及他的哈斯车手奥利弗・贝尔曼。

并且，他这次险些站错发车格的行为最终没有受到任何处罚，谁又能苛责他拿下这枚来之不易的积分呢？

黑榜：利亚姆・劳森（第 14 名）

劳森因为引擎处罚不得不从维修区发车，但这并不能成为他整场比赛无法提升名次的借口（参考安东内利的表现便可一目了然）。

这辆红牛赛车一度冲到第 11 位，可之后他在和奥迪车手尼科・霍肯伯格的缠斗中损毁了部分前翼，赛事方也向劳森出示了黑白旗，警告其驾驶行为。

这次事故带来的过早进站让他位次大幅跌落。紧接着比赛中段的虚拟安全车，基本彻底掐灭了劳森逆袭的希望 ——小红牛与Alpine的车手都稳稳守住前十拿分。

赛车搭载全新引擎，劳森赛前本希望可以 “稳稳拿到积分”。维斯塔潘尚且能够顶住迈凯伦与法拉利的攻势，照理说劳森本有机会跑到第七名上下，而杆位发车的加斯利正是拿到了这个位置。

所以，这无疑是令人倍感挫败的一个比赛周末。