“FTM”系统(FlickTailMode)，这个位于排气口前方的微型尾翼，也被纳入法拉利在蒙扎进行的评估，以减少阻力。其中一个考虑的选项是完全移除它，这是法拉利曾在红牛环赛道测试过的方案，同时着眼于斯帕和蒙扎。然而，在斯帕，关于抓地力的折衷以及不确定天气条件导致法拉利选择保留该尾翼，而不是牺牲它所产生的空气动力学下压力。

-移除它再次被考虑用于蒙扎，法拉利寻求简化该区域并最小化阻力的方法。不过，根据TheRace的信息，法拉利最终选择保留FTM，更倾向于在SF-26的其他位置寻找减少阻力的解决方案。

在荷兰站，一种新的底盘和扩散器配置首次亮相，尽管这个套件仅代表马拉内洛最初为本赛季这一阶段计划的更新的一部分。最初的计划是在赞德沃特引入更全面的更新。车队最终决定拆分开发计划，提前实施已达到足够成熟度的解决方案，同时为底盘边缘侧面部分争取更多开发时间。

-因此，在赞德沃特使用的底盘主要在前部面板和扩散器区域进行了修改。根据@wearetherace掌握的信息，底盘侧边缘的新配置将在赛季晚些时候引入，目前预计时间段从9月底的巴库延伸至一个月后的奥斯汀，确切引入日期仍有待确定。

-总体而言，预计赞德沃特套件每圈可带来约0.15秒的潜在增益。因此，这并非SF-26的彻底改造，而是其空气动力学平台的新一轮完善，基于法拉利已在6月中旬巴塞罗那引入的底盘演进--在那之后，该车队赢得了随后三站大奖赛中的两场。