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转载自《The Race》，机翻+手翻混合，如有翻译上的错误敬请谅解，欢迎指正。翻译不易，点个关注求求了。

2026年8月29日

原作者：《The Race》团队

长期 F1 车手合约接连落地，卫冕冠军兰多・诺里斯与迈凯伦完成续约，合约至少持续至 2030 年。

就在此前，四届 F1 世界冠军马克斯・维斯塔潘官宣将留守红牛，同样签约到 2030 年；而夏尔・勒克莱尔在法拉利的合约期限甚至可能比这还要久。

诺里斯如今的身价，可以说来到了职业生涯的顶峰。身为卫冕冠军，随着迈凯伦 2026 款赛车的研发开始开花结果，他已经接连拿下最近两场大奖赛的胜利。

那么，他转会其他车队的可能性是否真的存在？这一签约反映出车手市场怎样的格局？越来越多超长周期合约官宣，又会带来哪些影响？

以下是我们的观点：

F1 车手市场已死

令人无奈的是，F1 顶尖车手的转会市场如今陷入了一潭死水。

这并非专门针对诺里斯与迈凯伦这笔签约 —— 对双方而言，这都是一笔明智的合作。但过去那套激励机制仿佛已经彻底消失：曾经车手会选择短期合约，认真评估其他备选席位，主动运作争取更好的发展机会，而现在这种可能性已然荡然无存。

这种局面或许已经存在十年左右，但这一现象恰好和自由媒体集团入主之后，各车队估值暴涨的时代重合。F1 曾经探讨过，在预算帽之外同步推行车手薪资帽，可该方案最终并未落地。站在劳动者的角度看这固然是好事，但也意味着顶尖车手群体如今人人都有机会赚取足以改变世代家境的巨额财富，不再只有迈克尔・舒马赫、刘易斯・汉密尔顿这类极少数特例才能做到。

这类超长合约，可以对冲车手自身市场价值起起伏伏带来的风险。况且更换车队本身风险极高，一次转会操作就有可能让自己的身价一落千丈。这和其他运动截然不同：举个例子，足球赛场球员从热刺转会拜仁，不需要去适应一套完全陌生的比赛工具，只需要调整状态，习惯赢球的感觉即可。

诚然，汉密尔顿转会法拉利算是个特例。但倘若他年轻十五岁，毫无疑问，此刻他手里握着的会是一份签到 2035 年的梅赛德斯长约。

没有理由另谋高就

如果说维斯塔潘与红牛是 2020 年代最具代表性的车队车手组合，那么诺里斯和迈凯伦的搭档也毫不逊色。因此，双方敲定长期合作实属顺理成章。

合约锁定至 2030 年，这个时间点与 F1 的规则迭代周期高度契合，也和维斯塔潘刚刚官宣的红牛合约步调一致。两者存在相似之处：诺里斯在迈凯伦收获了巨大成功，并且显然在这里过得十分舒心。但二者也有区别：现阶段，迈凯伦需要向诺里斯证明的东西，要比红牛需要向维斯塔潘证明的更少。

所以对诺里斯而言，完全没有理由考虑转会其他车队。而站在迈凯伦的角度，牢牢留住诺里斯，同时保留奥斯卡・皮亚斯特里席位的操作空间，是一步明智的棋。

话虽如此，皮亚斯特里当前的合约剩余周期还很长，迈凯伦并不急于完成他的续约。这也给车队留有余地，倘若未来有意引入其他车手，依然具备操作可能性。不过也不要低估这套双车手阵容的强悍实力。

大额长约背后的巨大弊端

对于迈凯伦与诺里斯来说，这是最优选择：只要赛车能够提供足够竞争力，诺里斯就能拿下分站胜利；并且在扎克・布朗的掌舵下，迈凯伦决心重回昔日巅峰，再度成为稳定争夺总冠军的强队。

再者客观来看，放眼整个围场，还有哪里能够给到诺里斯如今这般具备争冠实力的赛车，以及如此融洽的车队合作环境？

皮亚斯特里已经获得机会证明自身价值，他的实力相当出众。所以即便他同样继续留在迈凯伦，我也不会感到意外。何乐而不为呢？他十分适配这支车队，同样的道理，只要赛车给到足够的支持，他也有能力去拿下分站冠军。

但问题在于，这类超长合约，正在堵死新生代潜力车手的上升通道。现如今几乎没有正式测试机会用来展现车手天赋，新人又该如何证明自己的实力？就拿迈凯伦储备车手、现任 F2 总冠军莱昂纳多・福纳罗利来说，他未来出路又在何方？

F1 总是口口声声说要发掘真正的人才，甚至还提出希望有女车手进入 F1 围场。但谁能跟我解释一下，在如今这种局面下这些目标究竟如何实现？诚然，车手还有使用旧款赛车开展测试的机会，但又有谁会真正重视这类测试表现？

现状必须做出改变。依靠 F3、F2 作为通往 F1 的跳板，成本实在过于高昂。这个问题由来已久，Alpine续约弗朗科・科拉平托一事就已经印证：金钱的权重往往远高于车手天赋。

皮亚斯特里该做出抉择了

诺里斯完成续约，让皮亚斯特里陷入了一个微妙的处境。

我毫不怀疑，迈凯伦并不介意队内哪位车手拿下分站胜利或是总冠军，但近期能够做到这些的，只有其中一人。

所以不难想象，迈凯伦正逐步变成属于诺里斯的车队。并非车队刻意偏袒他，但在赛车研发方向上，资源会自然而然地向实力更强的车手靠拢。

因此，也就可以理解为什么皮亚斯特里，连同他的经纪人马克・韦伯，会开始思考：在现有合约（预计 2028 年底到期）结束之后，自己的长远未来是否还应该留在迈凯伦。

但现实问题是，对比一年前，他的市场身价已经遭受打击。过去这一年，他葬送过相当可观的积分榜领先优势；本赛季绝大多数周末，他都明显落后于诺里斯。他自己也承认，多次比赛周都距离对手的节奏差距巨大。

所以，虽然大家会不禁设想，皮亚斯特里是否可以去奥迪或者阿斯顿马丁，担任车队核心一号车手 —— 我也认为他本身具备这份原始天赋，但他必须先走出当下的困境，否则就会沦为诺里斯身旁黯然失色的二号车手，失去对其他车队的吸引力。

如今的车手市场早已今非昔比

诺里斯续约至 2030 年之后，迈凯伦、法拉利、红牛这三大 “豪门”，如同莎士比亚戏剧一般，将核心车手牢牢绑定在麾下。

曾经 F1 车手转会市场充满悬念与看点，围场里各种博弈谋划层出不穷，但如今这类戏码已经不复存在。

取而代之的，是忠诚、稳定与长期羁绊成为主流。继维斯塔潘、勒克莱尔之后，诺里斯也暂时退出车手转会市场；可以预见梅赛德斯很快也会巩固自家车手阵容。

比起转会窗疯狂换人的戏剧场面，稳定或许少了几分刺激，但这是当下 F1 时代合乎逻辑的结果。受历史遗留硬件条件影响，预算帽规则反倒让当前四大强队拉开了与其余车队的差距，顶尖席位因此愈发稀缺。

一旦某支车队锁定了自己的顶级王牌车手，可供优质选择的池子会进一步收缩。因为去这支车队就意味着要和同车舱内另一位大牌车手直接对内竞争，这样的吸引力会大打折扣。

与其卷入顶尖车手之间对内对抗带来的无尽麻烦，不如做自己大池塘里的大鱼，亲手把这支车队推向巅峰。

勒克莱尔、维斯塔潘、诺里斯纷纷敲定长期留守，完全合乎情理。

对于吃瓜八卦来说，这固然不够精彩。但这种类似世家格局的局面，将会主导 F1 直至当前这套规则周期落幕，而格局本身依旧会酝酿出不少新的冲突与故事。

迈凯伦赢得了诺里斯的信任

近几年的一众顶级车队当中，迈凯伦已经证明，自家赛车研发能力要强于其余对手。所以站在诺里斯的角度，迈凯伦就是他唯一的最优解。

诚然，梅赛德斯在本轮规则周期开局阶段赛车整体套件表现更佳。但这也是意料之中 —— 迈凯伦在本规则周期内依旧继续使用梅赛德斯动力单元，这件事一旦敲定，就注定会出现这样的局面。

迈凯伦相当于缚住一只手在和梅赛德斯较量：每站比赛，它只能拿到动力单元的滞后数据，也无法接触梅赛德斯开发这台动力单元时掌握的内部原始数据。迈凯伦本不该拥有如今这般接近梅赛德斯的竞争力。最近两条赛道的结果或许对迈凯伦有所加成，但显而易见，迈凯伦正再度追近梅赛德斯，整体发展势头向好。

唯一实打实的短板，就是作为客户车队所面临的动力单元差距。不过随着本轮规则周期不断推进，局面趋于稳定之后，这方面的影响会慢慢弱化。要知道在上一套规则周期里，迈凯伦就成长为 F1 的顶尖强队。

另一边，勒克莱尔、维斯塔潘都已经被其他顶级车队牢牢锁定；基米・安东内利也几乎注定会长期执掌梅赛德斯的一号席位。对诺里斯来说，放眼围场已经没有更好的去处。就算其他强队有空缺席位，迈凯伦也已经赢得了诺里斯的信任。早年迈凯伦赛车实力不济，浪费了他职业生涯早期的时光，但如今车队实实在在地弥补了过往的遗憾。

另寻出路将会愈发艰难

从某个层面上我能够理解这份选择：稳定、信任、信念、回报，这些都是考量因素。

但换个角度看，这也算是一种自我封闭，放弃了未来可能出现的全新挑战。甚至斗胆说一句：诺里斯在 F1 围场里或许有点斯德哥尔摩综合征的意味。

他整个 F1 生涯都只效力扎克・布朗时代的迈凯伦。诚然这支车队成就了他，帮他拿下世界冠军，至今斩获 13 场分站胜利。但等到 2030 年，他就会为同一支车队征战整整 12 个赛季。倘若到那时他内心渴望或者需要改变环境，这种转变会给他带来多大冲击？他又能否顺利适应？

以诺里斯这种级别车手的实力，大家会想当然认为换队对他而言轻而易举。可他在单一车队待得越久，随着安东内利这类新生代天才不断登上舞台，转会的难度只会越来越大。

我认为更大的问题在于：诺里斯该如何始终保持求胜欲望与竞技斗志，避免未来出现身心耗竭。

未来 F1 每年办 25 场大奖赛几乎会成为常态，连续十多年承受这样的强度，对任何人都是巨大考验。米卡・哈基宁在经历相近周期之后选择退役；费尔南多・阿隆索也在一定程度上选择抽身，通过WEC、印地赛事完成休整。而他们所处的时代，赛历上的分站数量可比现在少得多。

或许当代车手对无休止高强度赛程适应能力更强，如今大家对心理压力也有了更充分认知，车手可以更好地消化压力，这固然是好事，诺里斯也有能力把控好自身状态。