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2026年8月27日

原作者：《The Race》团队

Alpine已经充分考察过弗朗科・科拉平托，决定让他在 2027 赛季继续留在车队。

科拉平托在队内的整体表现呈上升态势，但这支如今已转为梅赛德斯客户车队的队伍，当初是否还有更优的人选可选？

以下是我们的观点。

保守主义主导 F1 车手市场

九成情况下，F1 车队在车手市场做决策时都会趋于保守，而这次续约事件又是一个多少令人无奈的佐证。

科拉平托能带来可观的赞助支持，并且在绝大多数周末，他与皮埃尔・加斯利的差距处在可接受范围。

但市面上是否存在现成车手，能够拿到比科拉平托更多积分，同时排位赛相对加斯利的平均差距，优于科拉平托 2026 赛季修正后 0.176 秒的数值？我认为是有的。我看好角田裕毅可以做到这一点；倘若红牛系两支车队没有席位，利亚姆・劳森也具备该能力。又或是 F2 的顶尖车手群体，他们无疑拥有实现上述目标的潜力。

以Alpine新晋青训车手亚历克斯・邓恩为例，他去年驾驶迈凯伦赛车的表现十分亮眼，可至今连代表Alpine参加一次一练、展现自己的机会都没有得到。

说到底，Alpine和许多车队想法一致：没有足够充分的理由去冒这个险，去验证新人究竟行不行。车手拿到续约时，积分还不到队友的一半，这么早便敲定续约，这和弗拉维奥・布里亚托利的行事风格大相径庭。

颇具讽刺意味的是，当初恰恰是威廉姆斯做出了一反保守的大胆抉择，才让科拉平托叩开 F1 大门，进而进入Alpine的视野。

这不禁让人思考：还有多少青年后备人才仅仅因为得不到像威廉姆斯给予科拉平托那样的展露机会，就此遭到埋没……

当下而言的最优解

Alpine正从低谷逐步回暖，但复苏进度不及预期。站在这个节点来看，车队亟待解决的疑问与难题，其实远比车手席位层面要多。

因此，除非有被扫地出门的顶级车手流入市场，值得放手一搏；或是青训体系里冒出一位势头无可阻挡的未来超级新星，否则，继续留用科拉平托是合乎情理的决定。

他本赛季的表现尚可；固然以他如今积累的参赛经验来看，他发挥失常的场次比预期要糟糕一些，而高光时刻又尚未惊艳到能证明他会成为未来巨星。但对Alpine而言，他是一个知根知底的人选，并且他的 F1 生涯尚且处在早期，仍存有进步空间。

如果听上去这对车手和车队双方，都像是一种 “凑合用也可以” 的结果 —— 事实也确实如此。对于 2027 赛季来说这样并无不妥，但人们会期待，在接下来 12 个月里，双方都能交出足够亮眼的进步，让二者中至少一方（甚至双方）能够在 2028 年的车手转会市场上拥有更强的竞争力。

Alpine需要重新审视自家青训体系

你知道吗？目前 F2 积分榜前四名里，有两名Alpine青训车手。

你大概率并不知情，这也无可厚非。积分榜第三的加布里埃莱・米尼，还有前文提到的前迈凯伦青训车手邓恩（积分榜第四），两人都从未被正经视作有机会取代科拉平托的人选。

就连储备车手保罗・阿伦，名义上在晋升顺位要高于上面两位，也经常获得一练出场机会。可当科拉平托走出赛季初的低谷之后，阿伦看上去也失去了现实的竞争机会。

我完全不会指责Alpine不去赌这三个人中的任何一位。科拉平托算不上惊艳绝伦，但他的表现足够合格，车队没必要推倒重来，再去培养另一名 “待打磨的潜力型车手”。

但这次席位更迭自始至终就不在Alpine的考虑范围内，这件事向我说明：车队现有的青训车手，没能证明自己有成为未来巨星的潜质。这些青训车手或许应当另寻出路，而车队也该重新充实自己的青训人才储备库。

不可忽视的赞助筹码

得益于电商巨头美客多（Mercado Libre）对这位阿根廷车手的赞助加持，科拉平托在 F1 的职业生涯长度，甚至有望比肩塞尔吉奥・佩雷兹。

美客多是南美洲规模最大的上市公司，估值约 1000 亿美元，其 2026 年第二季度营收刚刚突破 100 亿美元大关。

这是分量十足的商业背书。科拉平托之所以在 F1 市场极具吸引力也就不足为奇：除了车手本身的天赋，车队还能借此深度触达南美市场，此外还能拿到实打实的赞助资金。

这样的局面很容易让人联想到佩雷兹 ——2026 赛季参赛场次总排名第三的老车手。

佩雷兹能够稳固自己的 F1 席位，离不开卡洛斯・斯利姆旗下电信巨头美洲电信的巨额赞助，过去 15 年间，他扛过了无数次席位危机。

所以，如果未来多年科拉平托持续留在 F1 赛场，我并不会感到意外。

他算不上围场里天赋炸裂的车手，但迈阿密、加拿大连续两站拿到前七的成绩证明，他具备拿分的能力。这些成绩也说明，不能简单把他归为付费车手。

即便如此，在分析科拉平托的职业生涯，以及他能在 F1 征战多久时，美客多这层背景是绕不开的考量因素。