刚刚过去的荷兰站霍肯伯格拿下p8，此站虽没有任何升级，但是赛道特性非常适合奥迪下压力较高，低速弯较好，动力没那么足，可以在弯里超车的特性。 回看上半赛季，奥迪多多少少因为引擎和运气问题丢失积分，动力不足而依靠大涡轮带来了严重的起步问题，且输出曲线也使奥迪加速较慢。不过空力方面基本证明了所谓零侧箱(其更像一个小侧箱)的有效性，这也是奥迪最重要的一个设计。其减少阻力，形状类似机翼。上侧形成低压区，旁侧产生高压，搅动四周高压气流顺着水滑梯一起向下到车尾(需要散热话这还会有散热口，进一步梳理气流)，再顺着底板的孔穿过扩散器提高尾部下压力。因为26新规侧箱和底板前缘进气位置有重叠，所谓的零侧箱使底板更靠前，可进入更多高能量气流，产生更多下压力。故前翼的设计也尤为重要，既要使侧箱可以畅通的进气，又需要为底板提供高强度气流。所以奥迪的前翼端板比较平，两侧翼片进一步外洗和上洗给刹车导管导风并给前轮减阻，作动器也没有在鼻翼的中间，而是躲开底板前缘的t-tray，放在两侧，鼻翼中间还开有一个导风管。后视镜延伸的小翼片则帮气流进一步外洗，避免前翼乱流直冲尾翼。而车体两侧端板上洗以及外洗气流为前轮乱流导流，且为后轮破风减阻。后扩散器的角度还是很大的，配合边缘的导风孔，提供了相对竞争对手更大的底板下压力。尾翼最上端有小翼片，进一步提高下压力，排气管出口小翼片利用尾气吹向尾翼增加下压力。而上半赛季最明显的升级是上方的引擎进气口，相比赛季初更大。但上半赛季并没有真正意义上的大升级，且升级次数也很少，aduo第一次动力升级也只是为了优化动力曲线，并貌似提升了散热。 而下半赛季奥迪决定继续升级四套大的空气动力学套件。其希望设计思路及套件沿用至2027。下一站蒙扎对于奥迪来说，是真正检验动力的地方 对于奥迪来说，这条赛道有几大优势和几大劣势。优势在于大涡轮的尾速很容易带起来，在别的车队电量耗尽的时候，奥迪凭借大涡轮还能接着维持极速，但是功率不足还是很容易让奥迪的起步和出弯会慢很多。但与此同时，奥迪的零侧箱带来的底板下压力优势，可以使其前翼和尾翼下压力减小并减阻，从而提高尾速。 蒙扎前瞻 作为减速弯很多的蒙扎，奥迪可能会优化刹车导管，并且修改前翼设计，进一步挖掘底板侧面以及扩散器的下压力，也有可能进一步优化引擎盖造型，尽量内收，减少阻力，还可能带来后尾翼端板的升级，并可能根据赛道特性拆除排气管的小翼。