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2026年8月25日

原作者：Jon Noble

红牛将在意大利大奖赛之前知晓，自己能否在今年年底前获得 F1 动力单元升级的机会。

国际汽联预计最早于本周公布第二轮分析结果，该分析针对各家 F1 动力单元厂商的性能，依据的是额外开发与升级机会（ADUO）相关规则。

今年早些时候，国际汽联完成首轮 ADUO 审核（统计范围为澳大利亚大奖赛至加拿大大奖赛），判定红牛为基准动力单元，这一出乎意料的结果让红牛措手不及。

红牛动力单元性能被认定领先其余所有厂商 2% 以上，这也意味着，红牛是唯一一家无法获得额外台架测试开发时长、额外开发预算，也不能引入新版本动力单元的厂商。

红牛并不认同国际汽联的判定结果，要求监管机构再次复核数据以确保结论准确，后续国际汽联也开展了复核工作。

此次复核的结果尚未对外公布，但据了解，复核并未发现能够推翻国际汽联原有判断的证据。

就在国际汽联开展复核工作期间，第二轮 ADUO 统计周期也已结束，该周期覆盖摩纳哥大奖赛至匈牙利大奖赛。

根据与各动力单元厂商达成的协议，国际汽联必须在规定时间窗口内向厂商通报判定结果，以此保证各家车队有机会推出经过认证的新版本动力单元。

据悉，第二轮性能测算结果的公布截止时间就在下周意大利大奖赛之前。因此第二轮分析结论，以及针对首轮判定的复核结果，很快就会对外出炉。

第二轮 ADUO 周期的判定结果，对红牛本赛季剩余赛程的规划至关重要，它将直接决定红牛冬季的升级开发权限。

倘若对红牛在摩纳哥至匈牙利站区间的性能分析，判定红牛性能落后于任意竞争对手超过 2%，那么红牛就将获得对应的开发权限，这也意味着它有可能在今年年底前推出动力单元升级套件。

但倘若红牛再次被判定处于领先位置，或是与最强对手梅赛德斯持平、或是性能差距在 2% 以内，那么它就将彻底失去全部额外开发权限。

如果红牛再度被缚住手脚，那么 2026 赛季就只剩下最后一次机会。

第三轮 ADUO 统计周期为荷兰大奖赛至美国大奖赛，这将是各厂商在赛季内获取额外开发额度的最后窗口期；在此之后，规则将为 2027 赛季重置。

这套机制如今争议不断，因为尽管外界普遍认为梅赛德斯拥有当下最强的动力单元，但该排名并不参考动力单元的整体综合性能。

恰恰相反，评判只考量整套动力单元当中的内燃机部分，而据了解，红牛在内燃机板块竞争力极强。

夏休期之前，国际汽联单座赛车总监尼古拉斯・汤巴齐斯曾表示，未来各方或许可以协商一套全新的测算方式，但他同时认为，汽联的首轮分析结论本身并无问题。

“在我看来，我们的测算已经被证明准确度很高。” 他说道。

“话虽如此，是不是所有环节都尽善尽美？并不是。显然有不少方面引发各方不满。所以我们未来是否需要考虑优化规则？我认为答案是肯定的。”

不过，针对外界提出的一种说法 —— 即拿到 ADUO 额度的红牛对手们会钻规则漏洞，刻意压制自身开发进度，从而让红牛始终无法获得升级机会，汤巴齐斯对此予以淡化。

这种设想在一定程度上并不成立：ADUO 规则不会让厂商通过刻意保持性能落后来持续获利，赛季内获得的开发增益不可累计；一旦厂商拿到一次额外开发权限，该赛季便不再享有第二次机会。

“我并不觉得车队会愿意一直处于落后，只为反复拿到更多开发机会。” 他表示，“如果最终目标不是争夺顶尖水平，那拿到这些开发机会又有什么意义？”