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在荷兰大奖赛结束后，Toto表示：我们在预算帽上已经到了生死存亡的关头，无法像其他人那样每两三场比赛就承担一次更新。

梅赛德斯规划本赛季时，曾以为无需在W17的开发上持续发力如此之久。冬季的巨额投资与其他一些对手相比留下的财务自由度更小，而如今竞争对手的迫近正迫使布拉克利重新审视其规划。

​摆在桌面上的核心决定依然是关于ADUO的使用：究竟是在马上就引入新规格，还是保留到明年。这是一个梅赛德斯本希望能在更从容的心态下面对的选择。

​实际上关键之处在于：预算帽并没有阻止梅赛德斯开发W17，但同时在多条战线上做出回应也显得更加艰难。因此，马来西亚(巴林)的更新套件将代表着相对于赛季初设定计划的首次真正战略转变；而在发动机方面，仍需观察布拉克利愿意在多大程度上修改自己的计划。

​迈凯伦和法拉利则处于完全相反的阵营：研发计划直至赛季结束。法拉利去年很早就停止了对SF-25的开发，这也为SF-26的研发留出了更多资金。

​在马拉内罗，ADUO 2规格的动力单元的耐久性测试已接近尾声，目前已为蒙扎的首秀准备就绪。ADUO 2规格将配备更大的涡轮增压器和全新的压缩机，同时还包括其他辅助部件的改进。

正如此前报道的那样，预计能获得至少10马力的收益。但最重要的是旨在提升动力单元的效率以及对涡轮增压器的不同利用方式。有了这些新单元，收益不仅仅是直接体现在额外的马力上，更在于发动机的工作方式、与赛车的相互作用，以及扩大赛车工作窗口的能力。

​选择换用更大的涡轮应当有助于提升动力单元在高速下的效率：在此前使用现有架构，在特定赛道上可能会相对乏力(例如墨西哥——此前在奥地利已有过预演，当时法拉利尽管使用了ADUO 1，但出于散热考量以及保守的发动机Map选择等各种原因，不得不进行了一定程度的防守型比赛)。

另外，如果一切按计划推进，ADUO 2规格将立即提供给客户车队使用。