随着这场比赛的最后一辆
赛车冲过终点线，宣告着荷兰大奖赛的结束。
也同时将夏休期的一些升级的结果浮出水面，当然还是要先恭喜诺里斯获得了荷兰大奖赛的冠军。也恭喜奔驰双车上领奖台。
赛前，我认为着或许不是一场很“好看”的比赛，毕竟从这条赛道特性来说很不好超车，没有超车的话很有可能又是一场像匈牙利那样的比赛。但看完整场比赛之后，我觉得这是一场很精彩的比赛。虽然法拉利还是让人有一些失望。但是这与维斯塔潘比起来就不值一提了。
那既然很难超车，这场比赛好看在哪里？
那不用说了，超车很难的话就要靠策略了。在往年的比赛中可以看出，因为超车困难，所以大多数车手都选择的是一停。这种情况在24年达到了顶峰，而25年，由于或许官方想让比赛增加看点，将轮胎整体软了一档，从C1~C2~C3变成了C2~C3~C4.但是25年大多数车队还是求稳使用了一停。而反观今年，由于轮胎的配方还是沿用25年的配方，所以这次的选择就更多了，这是造成本场战术多元化的一个因素，而另一个因素就是“意外”的发生。
所谓意外，最让车迷们意外的当属维斯塔潘。当时家里Wi-Fi坏了，导致我看到比赛的时候就已经红旗了。这可能是维斯塔潘最后一次机会主场作战了。
随着全场红旗，赛车陆陆续续回到维修区，因为比赛仅仅开始了两圈，所以有的车手换胎了，也有的车手没有换胎。其实如果是一停的话，这个换胎会非常关键，但是最后其实几乎所有人都是两停。之后再次发车，好巧不巧我的Wi-Fi又不给力了，导致我这次的发车也没有看到，当我重新进入直播的时候安东内利就是第一了。
之后比赛就进入了短暂的平静，诺里斯超不过第一的安东内利，皮亚斯特里守在第三，身后是拉塞尔，之后是乐扣和老汉因为轮胎的差异不大，速度又都差不多，所以排名一直没有变化。直到第十八圈，拉塞尔进站想要主动寻求变数，而皮亚斯特里在随后的一圈进站来防止被undercut，但是换了一个5.4秒的轮胎出站是掉在了拉塞尔的身后，至于皮亚斯特里是否有进站的必要，我会在文章结尾提到。随后在22圈，乐扣与安东内利，诺里斯同一圈进站，而老汉则留在了赛道上，暂时领跑比赛。在第25圈进站换了硬胎，这时场上的排名是安东内利第一，诺里斯第二。这时法拉利有开始整活了，因为老汉的轮胎更新，速度跟快，但是在乐扣的后面，两个人不在同一个战术里，但是法拉利没有下指令让车，反而将乐扣叫进站。
让老汉获得空间，这个就很……随后老汉超过了拉塞尔，上到场上的第三。
这时奔驰来了一个先发制人，将领先的安东内利叫进站，出站之后在拉塞尔身后，拉塞尔也遵循了车队指令，将安东内利让过。
但是拉塞尔为什么要让呢？
而诺里斯在拉塞尔进站7圈之后进站，随后以3圈追5秒的速度追上并且超过了安东内利和汉密尔顿，随后汉密尔顿又被安东内利超过，最后出现虚拟安全车，老汉进站，出站时在拉塞尔身后，但是新胎的速度很快，来到了拉塞尔身后，试探了两圈，在直道上即将超过时出现虚拟安全车，结束时时间所剩无几，老汉也功亏一篑。
以上就是本场比赛过程的概况，而有许多问题值得讨论。
首先，在这场比赛之中，一停有没有可能？
如果说，只用两套轮胎吧比赛跑完的话，是肯定可以的，但是要达成战术的目的的话，我觉得是不现实的，即使这是一条很难超车的赛道，但是在比赛中发生的超车来看，轮胎还是很重要的，轮胎差了7圈的诺里斯，可以每3圈追5秒，追上之后在安东内利有OT模式的情况下直接超越，在同一圈又超过了老汉，可以说迈凯伦这一站确实很快，但是没有轮胎的优势的话，也超不过领先的奔驰。
第二，如果法拉利战术得当的话……
首先，我认为老汉肯定可以上领奖台，出安全车的时候老汉马上就要超过拉塞尔了，也就是说如果没有之前和乐扣的缠斗，或许在出安全车前一圈就可以超过（仅为作者猜想），其次当时将乐扣叫进站，如果在跑几圈的话，之后上的轮胎在比赛末端或许会有更快的单圈……
第三，皮亚斯特里的“迷惑”进站
考拉这场比赛的共计换胎是
黄～白～白～红
第一次换白胎的时候我认为他们是要一停跑到底了，但是随后又防守拉塞尔换了白胎，在比赛末段轮胎寿命到了又换了红胎。我是真的不太明白了，各位是怎么认为的？
最后，让我们来看一下维斯塔潘的“失误”
太罕见了……
太可惜了……
但是博托莱托也是真厉害。
头哥拿分了！！！
