梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫为本队在荷兰大奖赛期间对乔治·拉塞尔下达车队指令的决定作出辩护。 　　来到赞德沃特站比赛周末前，拉塞尔坚称梅赛德斯不会考虑启用车队指令。在积分榜上，他落后领头羊、队友基米·安东内利59分，法拉利车手刘易斯·汉密尔顿位列两人之间。 　　然而比赛尾声，车队要求拉塞尔让位，让安东内利上升至第二名。还剩六圈时，拉塞尔在一号弯执行了指令，梅赛德斯车队最终包揽领奖台二、三名。 　　正赛发车时，拉塞尔作为梅赛德斯头排车手起步，但发车后被安东内利超越。在第5圈，马克斯·维斯塔潘撞车引发比赛暂停、静态重启，这位意大利小将又超过了杆位发车的兰多·诺里斯。 　　第54圈安东内利被诺里斯夺走领先位置。两圈后虚拟安全车出动，梅赛德斯抓住时机安排安东内利完成第三次进站，出站后他落到拉塞尔身后。车队随即指示拉塞尔不得阻挡队友。

　　尽管拉塞尔通过车队无线电对指令的合理性提出质疑，当时他使用的硬胎已经跑了26圈，但依旧服从安排，在一号弯放行安东内利重回第二位。 　　沃尔夫否认这项决定与车队此前表态相悖——此前梅赛德斯称不会依靠车队指令来提升安东内利的争冠机会。他表示，当时法拉利赛车紧追在后，在该场景下做出这一调度合乎情理。 　　面对PlanetF1记者提问，被问及是否担心车队与拉塞尔之间产生隔阂、需要协调化解时，沃尔夫回应：“不会，我认为我们之间不会产生矛盾。显然，车队指令向来不近人情。你不能既要求车手在赛车里奋力拼搏，又指望他主动退让，不过这类情况我们一直都会沟通商议。” 　　“周日上午的策略会上我们就达成共识：如果对手紧追不舍，队内两车不能互相消耗时间。 　　今年年初上海站法拉利就出现过类似情况。一旦内耗会损失大量比赛用时，我们会面临丢掉更多积分的风险，所以我们选择主动调度，避免失分。 　　今天这个决策并不难做，基米原本排在第二，领先乔治，进站之后我们只是恢复了原本的位次。整件事完全合乎常理，如果当时位次互换，我们也会做出同样安排。”