比赛信息
天气预报
- 天气：阴
- 气温：18℃
- 赛道温度：30℃
- 降水：20%
进站损失
- 正常情况：18.1s
- 安全车、虚拟安全车下：8.9s
历史事件（2018-2025）
- 安全车：60%
- 虚拟安全车：60%
- 红旗：20%
排位成绩
策略预测
剩余轮胎
除威廉姆斯和凯迪拉克外，所有车队都至少带了两中一硬。进入Q3的车手中，汉密尔顿、勒克莱尔和维斯塔潘还额外保留了一套软胎供正赛使用。
战术预测
考虑到荷兰大奖赛相对难超车的特点，赛前测算认为一停将会是主流的选择，然而实际比赛中相对较高的胎耗，以及车队对中、硬胎的不适应，使得实质二停成为了主流策略。
策略分析
策略回顾
总体节奏上面，可以大致分成了四个车阵：前六、红牛（劳森）、中游地球组车队、以及末尾的威廉姆斯与凯迪拉克。不考虑虚拟安全车引发的进站，以及第二圈红旗下的换胎，大部分车手采用了实质两停的策略，积分区内唯一的实质一停车手是阿隆索。
开局阶段相当混乱，整体名次变动很大，维斯塔潘也因为自己失误退赛并触发了红旗。重新起步后，安东内利升到第一的位置，拉塞尔则因为能量部署的问题被皮雅斯特里完成了超越，两辆法拉利速度不错但受限于拉塞尔无法更进一步。
在接近一停窗口时，拉塞尔尽管还未拉开与后方加斯利与胡肯伯格的进站窗口，但考虑到后方法拉利under-cut的威胁，同时为了尝试under-cut身前的皮亚斯特里，拉塞尔提前进站。虽然在超越慢车时损失了一定的时间，但由于皮亚斯特里进站失误，拉塞尔成功完成under-cut，来到前三。
随后，随着拉塞尔和皮亚斯特里的逼近，安东内利和诺里斯也双双进站，防止被后方under-cut，身后的勒克莱尔及劳森也选择在同圈进站。与此同时，法拉利选择让汉密尔顿延长圈数，留在外面等待机会并建立轮胎优势。第25圈，当拉塞尔进入汉密尔顿安全车窗口后，汉密尔顿在外等待已无意义，同时轮胎差距也已经建立好，因此选择进站。
一停过后，法拉利与迈凯伦的长距离优势逐渐显现，梅奔虽然凭借着早进站的方法占据了赛道位置，但是身后的赛车都在under-cut的区间内，因此第40圈，两辆梅奔在安东内利拉开皮亚斯特里进站窗口后选择同圈进站，防止身后的under-cut。
换胎后梅奔的速度并不十分理想，追击速率并不快，法拉利完全可以等10圈左右，建立轮胎优势并确保不会有安全车搅局后再做动作，但由于汉密尔顿在勒克莱尔身后损失速度，法拉利决定召勒克莱尔提前进站。
随后一圈，硬胎极为挣扎的皮亚斯特里也选择进站，可能是受到中游集团超长软胎距离的影响，迈凯伦认为软胎可能是更好的选择，因此在有两套旧中胎可选的情况下，让皮亚斯特里换上了软胎，这也葬送了他领奖台的希望。
第47圈，建立好轮胎优势的诺里斯卡在拉塞尔身前进站，避免被梅奔阻挡，并在随后5圈快速追近安东内利。第54圈，诺里斯完成对安东内利和汉密尔顿的超越，同圈安东内利也成功超越轮胎好近的汉密尔顿。
在安东内利完成超越后，奥康退赛出发虚拟安全车，汉密尔顿决定截住虚拟安全车进站损失小的机会，以牺牲位置为代价更换轮胎，以期在最后阶段获取追击安东内利的机会。然而由于虚拟安全车时间较长，在他完成进站后，安东内利也获得了一个进站机会，也顺势进站并卡在了汉密尔顿身前。此时汉密尔顿不仅没有获得相对于安东内利的轮胎优势，还落后于拉塞尔，陷入被动。在虚拟安全车结束后，虽然有机会追上拉塞尔，但最终没能完成超越，损失了一个位置。
考虑到虚拟安全车出动时，汉密尔顿旧了15圈的硬胎每圈只比拉塞尔慢0.5s，考虑到赞德福特相对难超车的特点，他领先拉塞尔7s多的优势，以及20圈的比赛余量，汉密尔顿是可以考虑安全车下不进站的。在这种情况下，不考虑硬胎悬崖点的问题，哪怕安东内利不进站，汉密尔顿也可以确保收获一个领奖台。
除了不进以外，进站轮胎的选择也是可以商讨的点。汉密尔顿由于被勒克莱尔的中胎阻挡，对于中胎的速度没有信心，但是从当时的圈速来看勒克莱尔的中胎相较于领先集团的其他人并不慢，汉密尔顿被挡的更多是因为他的轮胎相较于勒克莱尔更新，因此损耗较低、速度较快。在虚拟安全车下，汉密尔顿还有一套崭新的中胎没有使用，相较于使用了两个飞驰圈的软胎，这套新的中胎可能会给他带来更大的速度优势，追击没有进站的诺里斯也不是没有可能。
除了虚拟安全车下的进站，汉密尔顿的二停时机也是值得讨论的。在第50圈拉塞尔进入汉密尔顿安全车窗口后，汉密尔顿留在外面除了增大最后一节的轮胎优势外并无意义，所以此时是他合理的进站时机。如果此时换上他余下的那套新硬胎，那么他相对于梅奔将会有10圈的轮胎优势，相对于诺里斯也会有3圈的优势。如果他能像管理第一套硬胎那样管理第二套硬胎，那么超越梅奔并不是非常困难的事情，甚至可以在最后阶段追击诺里斯。
总结
前10策略
车手
策略
策略概括
NOR
中-(2)软-(21)硬-(47)硬
重启换上软胎防守，本质是标准2停战术，车快永远是最佳策略
ANT
中-(21)硬-(40)硬-(56)软
早二停防under-cut奈何车不够快，所幸VSC下法拉利双双换胎，保住了领奖台
RUS
中-(17)硬-(40)硬
两次极限早进站让RUS来到第3，最后阶段的顽强防守让RUS守住第3
HAM
软-(25)硬-(55)软
极限晚进站建立轮胎优势，但最后阶段省下新中胎换上旧软胎让人困惑
LEC
软-(2)软-(21)中-(43)硬-(55)软
本质是软-中-硬2停，VSC下与RUS相反策略未能奏效，若不进站速度优势有机会超越RUS
PIA
中-(2)硬-(18)硬-(44)软-(55)软
跟随RUS一停废掉了一套硬胎，第44圈两套旧中胎均可使用，奈何使用软胎告别领奖台
LAW
软-(2)软-(21)中-(47)中
相当孤独的一场比赛，本质上是软-中-中三停
HUL
软-(2)软-(19)软-(48)硬
软胎长距离让法拉利对软胎性能有了误判，26-28圈从中游集团突围后守住第7
ALO
软-(2)软-(34)硬
同样软胎超长距离的实质1停策略，两次VSC也帮助他防住了身后的进攻
GAS
中-(18)硬-(46)中
一停成功防住HUL的under-cut但长时间受困于LIN导致最终第10
积分榜
本站算上冲刺赛，梅奔共获得46分，比迈凯伦多3分，比法拉利多15分，因此稍微拉开了一点与后方的差距。法拉利尽管本站积分没有迈凯伦多，但是凭借着之前几站的积累，势头上依然与梅奔、迈凯伦齐头并进。红牛方面则由于维斯塔潘的退赛显露出了一些颓势。中游集团方面，Alpine虽然成功拿分，但是与小红牛差距依然有3分，两支车队目前竞争相当焦灼，都期待着能拿一次大分一锤定音。
车手方面，安东内利再次扩大了和第二、三名的差距，拉塞尔也凭借着领奖台追平了汉密尔顿的积分，并凭借着分站冠军多的优势占据第二。目前车手积分榜上第1至5只有87分的分差，因此鹿死谁手现在说还为时尚早。
单圈性能
迈凯伦背靠背杆位得益于他们之前的升级成果，梅奔本站依旧没有带来显著升级，也因此速度上依旧无法占据优势。
长距离性能
正赛节奏上，缺乏升级的梅奔依旧无法扭转颓势，法拉利和迈凯伦本站的长距离速度都要强过梅奔。梅奔如果再无法找到足够的资源尽快完成升级，下半赛季他们将注定非常被动。另外值得注意的是马丁凭借的升级展现出了极其优秀的保胎能力，也因此在长距离上跻身中游车队行列，目前性能可以分为火星组、地球组和凯迪拉克的地心组。
