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转载自《The Race》，机翻+手翻混合，如有翻译上的错误敬请谅解，欢迎指正。翻译不易，点个关注求求了。

2026年8月11日

原作者：Gary Anderson

每当天空体育或是其他 F1 转播媒体分析涉及赛道边信号旗、信号灯板警示系统的争议事件时，转播画面几乎都无法分辨信号旗是静止持旗、挥舞状态，还是双黄旗。

那么不妨设想一下：车手以 150 英里 / 小时甚至更高时速疾驰时，要辨别这些信号，会面临怎样的处境。

F1 总喜欢另起炉灶搞全新方案，但其实更应当多借鉴现实世界里业已成熟的解决办法。所有人都熟悉红‑黄‑绿这套交通信号灯体系，这套逻辑完全可以引入 F1 作为警示系统，从整体层面提升赛事安全水平。

首先，我们来看该如何借助这套信号灯系统，向后方车辆提示前车处于能量回收或是能量释放的动力工况。如今赛车尾翼与后防撞结构上本就配有警示灯；如果引入交通灯的色彩逻辑 —— 常亮绿灯、闪烁绿灯、常亮黄灯、闪烁黄灯、常亮红灯、闪烁红灯，将能极大发挥这套灯光的作用。我还建议在后防撞结构的灯光组中新增专属的蓝色灯光。

这套动力模式警示系统将全天候适用于全部赛车，具体工作逻辑如下：

尾翼常亮绿灯：赛车由内燃机供电，同时输出该赛道规定标准的电力功率。

尾翼闪烁绿灯：赛车由内燃机供电，同时输出该赛道规定标准的电力功率。但动力电池剩余容量已降至 4MJ 最大可用容量的 10% 及以下，换句话说，电池仅剩余约 1 秒的电力输出能力。

尾翼常亮黄灯：赛车仅依靠内燃机驱动，电力系统完全不输出动力。

尾翼闪烁黄灯：赛车处于能量回收模式。

尾翼常亮红灯：赛车进入发电工况，即内燃机反向带动电机运转，也就是最大程度的超功率削波，不产生向前的驱动力。

尾翼闪烁红灯：赛车完全丧失驱动力，内燃机与电力系统均已熄火停机。

后防撞结构 + 驾驶舱仪表盘蓝光闪烁：作为额外警示信号。车手通过后视镜的可视范围本就十分有限；当有套圈车距离你不足 1 秒，即将发起超车时，该灯光便会点亮告警。

这盏仪表盘警示灯也可以集成在面向车手的车载摄像头支架或是Halo 保护系统上，进一步提升可视性。该灯光用于提示：后方有赛车距离不足 1 秒，可能会实施超车。

后防撞结构 + 驾驶舱仪表盘蓝光常亮：当闪烁蓝光持续超过 10 秒后，灯光切换为常亮。此时车手必须无条件给后车让出超车线路。

在视线受阻的雨地环境（当前赛事很少遇到这类极端场景），整套车尾警示系统可以统一保持闪烁红灯；只有需要状态提示时，才切换为上述各类色彩信号。

接下来聊聊赛道安全层面的问题。近期，关于 “需要减速避让到什么程度才算达标” 一直没有清晰标准：奥地利站乔治・拉塞尔未受处罚，而匈牙利站基米・安东内利却遭到罚退，两起事件刚好落在这条模糊判定界限的两侧。

谈到安全问题，尤其是赛车停在赛道上或是发生事故的场景，可以直接沿用上面这套赛车交通灯光系统，给出一套简单可行的解决方案。

为实现该功能，可以在赛车车头增设一组灯光。同样，这组灯光可以集成在所有赛车都必须装配的车载摄像模组上，或是整合到 Halo 座舱保护系统中，以此保证这套警示灯光的安装位置统一固定。

赛车全部灯光（车头、车尾、侧向灯光）同步闪烁黄灯：用于标识赛车冲出赛道，但仍处于移动状态。

此时车手必须按照预先设定的百分比进行减速，例如以上一圈该点位的车速为基准，减速 10%。减速执行情况由车队负责监控；一旦受到赛事方质询，车队需要向国际汽联提交数据，证明车手已经遵守该减速规定。

赛车全部灯光（车头、车尾、侧向灯光）常亮黄灯：赛车停驶，无论是否仍在赛道铺装面上，且撞击烈度较小，例如撞击加速度小于 10g。

车手必须按照预设百分比减速，以上一圈该点位车速为基准，减速 25%。减速情况由车队负责监控，若遭到赛事质询，车队需向国际汽联（FIA）出示遥测合规数据。

赛车全部灯光（车头、车尾、侧向灯光）闪烁红灯：赛车撞击损伤约 25g 及以上，需要医疗车到场。赛道信号灯从起点‑终点线直至事故点位全部转为红灯。

身处该红色管控区域内的车手必须返回维修区；已经驶过事故现场的其余车手可以完成当前圈。

赛车全部灯光（车头、车尾、侧向灯光）常亮红灯：赛车撞击烈度约 25g 及以上，需要医疗车到场，且赛车仍存在带电风险，代表 marshals（赛道干事）与救援人员触碰该车会有安全隐患。赛道信号灯从起点‑终点线直至事故点位全部转为红灯。

处于赛道红色管控区段内的车手必须驶回维修区；已经驶过事故现场的其他车手，则可以跑完当前这一圈。

这些赛车绝不只是装配发动机、变速箱与油箱的机器。车上搭载高压系统、动力电池、电控单元等各类复杂设备。一旦赛车在事故后停在赛道上或是发生损毁，车手或许还被困在车内；这时赛道干事若贸然上前施救，反而会将自身置于险境。我们绝不能让任何人靠猜测去判断一台事故赛车的危险状态。

这套系统一旦发生故障，应当故障导向红灯。安全系统绝对不能在车辆实际存在风险时，输出一切正常的错误信号。倘若赛车自身无法判定自身状态，默认逻辑就应当设定为 “禁止触碰”。

这套系统，或是功能高度接近的方案，应当写入赛事规则成为强制标准：所有赛车灯光硬件、色彩定义、信号含义必须完全统一。不能出现 A 车队一套做法、B 车队略有差异的情况，因此它必须是由国际汽联管控的系统，对全部车队执行相同逻辑，遵循一致的故障安全设计理念。

这件事并不复杂，用不着专门成立委员会，闭门研讨三年，纠结红色具体该选用哪一种色号。只需要一套简洁易懂、容错性极强的系统，通过红、黄、绿三种信号，向赛道干事、医疗救援人员、车手以及赛事控制中心清晰传递赛车的实时状态。

当下的安全升级大多聚焦严苛的碰撞测试、大型防护结构、强度更高的底盘，以及一切用于保护车手的工程设计。这些固然必不可少。

离开了赛道干事与救援人员，赛事便无法开展；而保障这些工作人员安全的核心，本质就是信息传递。

F1 在技术上投入巨额资金，但最优解往往十分朴素。这套交通信号灯式的警示系统，恰恰能实现最直观清晰的信息交互。