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转载自《The Race》，机翻+手翻混合，如有翻译上的错误敬请谅解，欢迎指正。翻译不易，点个关注求求了。

2026年8月9日

原作者：Jon Noble

F1 圈内流传着这样一句话：从成功之中，你学不到任何东西。反而是那些受挫、失利的时刻，才更能磨炼自身，带来弥足珍贵的收获。

小红牛在 2026 赛季上半程表现强劲，已然成为四大豪门身后追赶集团的领头羊。当这支车队回望当下的成绩时，也就不难理解，为何他们会将如今的根基，归功于队史上一段 “糟糕透顶” 的过往。

车队如今一大核心优势，便是持续迭代的升级攻势 —— 每一次升级都能达成预期目标，这套向好的发展势头，源头来自两年前那一次惨痛的教训。

时间回到 2024 赛季，赛季前半段这支车队稳定拿分，在车队积分榜稳稳占据第六名。彼时他们完全有理由相信，自己可以更进一步，甩开哈斯与阿尔派，守住积分榜前六的席位。

同年 6 月的西班牙大奖赛，车队带来一套大规模升级套件，包含全新尾翼、改版侧箱、引擎罩，以及重新设计的底板。

然而这套升级并没有像风洞数据预判的那样推动赛车性能进步，反而彻底翻车。

车队此前的良好状态戛然而止：角田裕毅与丹尼尔・里卡多在巴塞罗那的排位赛双双止步 Q1。正赛当中两车同样毫无竞争力，里卡多最终位列第 15 名，距离积分区足足落后 30 秒；角田裕毅仅拿到第 19 名。

这次升级失败直接打断了 RB 车队的上升势头。车队需要耗费大量时间排查问题根源，几乎直到赛季末，他们才重新对自己带到赛道上的升级套件建立信心。待到那时，Alpine与哈斯已经在积分榜完成反超，车队最终以第八名结束该赛季。

车队领队艾伦・珀梅恩表示，升级套件实际表现不及预期，是一支车队可能遭遇的最糟糕局面之一 —— 这会直接废掉数周的研发成果。

“这相当于双重打击，不是吗？” 他在接受《The Race》独家采访时说道。

“假设两次升级的研发周期是四周，你把新套件装上赛车，结果完全无效。那这四周时间就直接白费了，但损失还远不止于此 —— 你连问题出在哪都搞不清楚。这就很糟糕，是最棘手的情况。”

正是这次实打实的失误带来的惨痛教训，埋下认知层面的种子，让车队在今年收获回报。

“老实说，我们如今能拥有不错的竞技状态，一部分原因就源于 2024 年。当时我们为巴塞罗那站准备了一套大升级，结果整套套件没有任何部件起到效果。” 他说道。

“那段日子处境十分难堪，但我们对那台赛车、对赛车提速的核心要素、研发该聚焦哪些方向，都收获了海量认知。这件事实实在在帮到了我们。

“尽管 2025 年的经历依旧煎熬，但我们再去到巴塞罗那的时候，赛车已经焕然一新。而今年再战巴塞罗那，我们的赛车依旧是全场第五快。”

利亚姆・劳森正迎来自己 F1 生涯至今表现最佳的一个赛季，在他看来，升级套件能够稳定兑现性能，是小红牛今年取得佳绩的关键。

他断断续续效力这支车队已有五年，认为车队如今对赛车的把控能力达到了前所未有的高度。

“在研发层面，这绝对是我们最强的时期。” 他说，“到目前为止，我们推出的每一套升级，实际效果都非常出色，而这在 F1 当中是件很难做到的事。

“说实话，很多升级经过模拟测算，理论上能够带来性能提升，但实际表现往往和纸面预期并不相符。”

珀梅恩对此表示认同。他最为满意的，正是车队升级项目的高可靠性：其中比利时站推出的那套幅度可观的升级，助力车队在匈牙利站站稳如今积分榜第五的位置。

“我们永远还想要更多，永远追求做得更好，但对现状我们是满意的。” 他说道。

“最让我们倍感欣慰的，是我们实现了风洞与实车赛道的数据高度吻合。我相信这也是所有车队都在竭力追求的目标。

“推出一套升级，就有效果；再下一套，依旧见效；后续继续迭代，同样能够兑现性能。赛车能走到今天这一步，根源就在这里。从冬季测试到现在，我们见证了巨大的进步。”

不过，当被问及小红牛究竟靠什么挖掘出这套高效的研发红利时，珀梅恩不愿过多透露细节。

他表示，具体技术细节属于总部核心技术团队的工作范畴；而且这套行之有效的方案，其他车队同样会想方设法效仿，因此他不想泄露太多情报。

“我的工作就是支持团队成员，在他们需要的时候提供协助。” 他说道，“具体流程细节我没法告诉你，说实话，就算我一清二楚，大概率也不会对外讲。

“说实话，你也能看到其他车队还在苦苦摸索。有的队伍对外宣称：‘本周末我们带来全新前翼，效果会非常惊艳。’结果可想而知，升级完全不起作用。

“也有其他车队推出升级套件，却传出车手抱怨新部件根本没有实现预期性能。”

当然，车队取得如今的成绩，也存在一些显而易见的利好因素。首席技术官蒂姆・戈斯与技术总监丹・法洛斯，两位 F1 行业资深元老坐镇红牛二队，他们十分清楚赛车高效运转的底层逻辑，也熟稔从研发构想落地到赛道实装的整套流程。

除此之外，红牛二队英国基地也完成升级。去年年初，车队告别比斯特旧厂区，搬迁至米尔顿凯恩斯红牛园区内的现代化全新厂房。

尽管 F1 知识产权相关规则规定，即便紧邻红牛总部，也不会带来地理位置上的特殊优势；但工作环境品质得到实实在在的改善，帮助员工充分发挥自身能力。

“落户米尔顿凯恩斯，除了厂房条件更好之外没有别的红利，这座厂房恰好是大红牛出资建造的。” 珀梅恩表示。

“但如果你对比我们从前的比斯特厂房和如今米尔顿凯恩斯的场地，完全是天差地别。差不多就是 F3 级别厂房直接升级到 F1 标准，这对空气动力学工程师与模型车间而言，带来了翻天覆地的改变。”

在珀梅恩看来，小红牛如今的亮眼表现，不存在什么一招制胜的灵丹妙药。一切都源于埋头苦干，以及吸取过往的经验教训 —— 其中不少教训都伴随着惨痛代价。

而当下的关键任务，是乘势而上、把握现有的优势：既要持续为赛车带来更多性能提升，同时也要时刻留意，2027 赛季已经日益临近。

“核心就是延续现有的成功路线。” 他说，“我们还有大量方向可以挖掘速度，其中最有效的方向就是提升下压力，这也是我们当前的研发重心，我很清楚后续会有哪些新部件落地。

“我们已经启动 2027 赛季赛车的研发工作，现阶段属于新旧项目并行；未来会迎来一个节点，我们会把资源完全切换到新车项目。

“不过就目前而言，现有赛车还有不少升级正在路上，这是很好的局面。”