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2026年8月9日

原作者：Megan White

对杜卡迪 MotoGP 厂队而言，银石赛道的这场赛事堪称艰难，全队仅拿到 10 个积分，且全部来自马克・马奎斯。

这位西班牙车手在周六处境艰难的冲刺赛中艰难捞下 1 分，周日正赛又奋力拼到第七名。比赛末段他被法比奥・迪詹南托尼奥完成超越，最终名次滑落，仅为杜卡迪车手中的第三名；他的兄弟阿莱克斯在 1 号弯出现失误，以第四名完赛，与领奖台擦肩而过。

其队友佩科・巴格尼亚的处境则更为糟糕：周六冲刺赛勉强拿到第 17 名，周日正赛在第 15 名的位置上摔车退赛。

但为何英国大奖赛对杜卡迪来说会如此棘手？

最核心的症结就是轮胎损耗问题。

马奎斯在冲刺赛期间后轮性能出现严重衰减，他将该现象归因于轮胎颗粒化。

练习赛阶段并未出现该状况，但这一问题彻底葬送了马奎斯冲刺赛的良好开局，他从争夺前四的集团一路下跌，最终仅拿到积分区最后一个名次。

赛后他表示：“我很失望，因为冲刺赛里我们遇到了一种全新的状况，练习赛中后轮从未出现过这种程度的性能跳水。”

“不止我一个车手遇到这个问题，很多车手都碰到了，但我受影响最为严重，因为衰减来得极早。早在前一圈我就已经感受到后轮性能大幅下滑，之后我只能尽量稳住节奏，完赛就好。”

“当时我在第六、第七名之间来回徘徊，赛车非常难操控，摔车风险极大。第六名和零分之间，积分差距也就只有 4 分。”

巴格尼亚在艰难跑完冲刺赛时，同样抱怨后轮抓地力严重不足。他表示车队预料到轮胎性能会出现衰减，但完全没料到情况会如此恶劣。

他特意澄清，问题并非出在轮胎本身，而是杜卡迪赛车对轮胎造成的影响。他补充道：“今天厂队打得十分吃力。我和马克是最后几圈速度最慢的两名车手，所以实在想不出该怎么应对。”

阿普利亚相对亮眼的表现进一步反衬出杜卡迪的窘境。雅马哈车手法比奥・夸塔拉罗推测，诺阿莱工厂的赛车，不知通过什么手段把后轮温度控制得更低。

周日正赛上马奎斯的情况有所好转，没有再出现冲刺赛那种断崖式的轮胎性能衰减，他得以 “用常规节奏把控比赛”。

但这场比赛出现了少见的一幕：这位九届世界冠军并不是当时杜卡迪阵营里最快的车手。不过在车手积分榜上，他依旧是杜卡迪车手中排名最高的，12 站过后位列第四，仅领先迪詹南托尼奥 1 个积分。

马奎斯表示，周日正赛最大的制约因素并非轮胎，也不是 Desmosedici 赛车，而是他自己。

他的右臂刚经历又一次手术，仍处在恢复阶段。马奎斯称自己的身体状态就是 “现实处境，我只能去适应把控”，同时坦言：“耐力，正是我需要努力提升的地方。”

马奎斯强调自己并未为此感到焦虑，但他也暗示这份心态来源于自己已经拿到过无数冠军。谈及总冠军之争，他说道：“就算拿不到，也不会改变我往后的人生，我一直是这么看待这件事的。”

“昨天冲刺赛轮胎出了严重问题，我没能处理好，最终拿到第九。今天我感觉自己没有能力和其他人去缠斗，所以我没有去硬拼，现实就是这样。”

“我的职业生涯已经拼得够多了。状态好的时候，我会全力去战斗；但身体状态不佳时，我优先选择把赛车稳稳骑完。”

巴格尼亚的周日正赛以冲入砂石缓冲区告终，摔车地点就在Luffield弯（译者注：7号弯），而他 2025 年英国大奖赛同样是在这里结束比赛。

这起事故十分蹊跷。赛道监控录像显示，这位两届世界冠军在出弯时前轮突然丧失抓地力，赛车直接侧翻摔出。

他说：“说实话，这件事非常反常。我几乎不会在出弯时发生前轮侧滑摔车，实在很奇怪。回看数据，也找不出明显异常。”

“唯一能察觉到的，就是前轮转向瞬间锁死。短短几毫秒之内前轮直接失去抓地力，真的很诡异，但事实已经发生。也很难接受，因为就算还没摔车，这就已经是本赛季最煎熬的一个分站周末。”

巴格尼亚坚称，糟糕的根源在于后轮抓地力的顽疾，这台 2026 规格赛车一整个赛季都在折磨他。

“我连跑出有竞争力的速度都举步维艰，不对，不能说‘跑不出速度’，因为我全程就没有快过。整个周末我拼尽全力也很难挤入前十，今天原本还有一丝机会拿到前十完赛，但全程骑得无比艰难。”

“我们必须走出这种困境，我不想再经历一次这样的分站周末。”

除勒芒分站（当时马奎斯因伤退赛）之外，这是厂队本年度积分收获最低的一个周末。

马奎斯落后积分榜榜首豪尔赫・马丁 40 分，而巴格尼亚又比自己的队友再落后 57 分。