今年的法拉利可谓是强势反弹，高踞车手和车队积分榜第二进入夏休期，汉密尔顿更是被视为世界冠军的直接竞争者。
法拉利有希望结束近二十年的冠军荒！
……吗？
先别急着，我们必须保持清醒。近年来，法拉利曾无数次地给车迷希望，却从未能将速度转化为冠军。在本文中，我们将盘点法拉利在争冠边缘反复横跳却屡屡坠落的挣扎故事，重新审视这支车队那些根深蒂固的致命死穴。
2017：四周丢官
在梅奔的混动引擎统治围场三年后，F1在2017年迎来规则改动，增加了空气动力学设计的重要性。尽管引擎动力依然劣势，但是法拉利的SF70H终于能凭借其强大的空气动力学设计同梅奔叫板。
赛季揭幕战，维特尔便拿下冠军。在经历了2016年梅奔绝望的统治后，赛车界受到冲击：四冠王带着跃马重回围场顶峰。
SF70H在弯道优势显著，而W08更擅长高速赛道，维特尔和汉密尔顿在上半赛季各斩获四胜。尽管如此，维特尔在上半赛季全程领跑积分榜，争冠形势一片大好。
下半赛季开始，汉密尔顿在斯帕和蒙扎两条高速赛道上获得连胜，首次领跑积分榜。不过维特尔很擅长接下来的亚洲赛道，法拉利有希望在那里重夺领先。结果……
新加坡，法拉利冥场面发车双退，汉密尔顿夺冠；
马来西亚，维特尔排位赛引擎故障，队尾发车追到第四，汉密尔顿第二；
日本，维特尔正赛火花塞故障退赛，汉密尔顿夺冠。
法拉利在最需要拿分的分站接连遭遇事故与可靠性问题，亚洲三连之后，两人分差从3分扩大到54分。维特尔最终仅落后46分憾负。
2018：虎头蛇尾
在去年冲冠失败后，法拉利在2018年推出了升级版动力单元Tipo 062 EVO，几乎抹平了梅奔的动力优势。新车SF71H在冬测中霸榜，剑指年度冠军。
跃马的2018赛季迎来梦幻开局。维特尔收获开年两连胜，升级套件稳步推进，在上半赛季SF71H甚至在纯速度上略快于W09。但维特尔并没有建立起积分上的稳定领先：
中国站，维特尔被维斯塔潘鱼雷打转，从领奖台位置掉到第八；
阿塞拜疆站，维特尔安全车重启后失误，从保二争一掉到第四；
法国站，维特尔发车与博塔斯碰撞损坏前翼，最终第五完赛。
不过汉密尔顿也并非一帆风顺，奥地利站动力单元故障退赛，英国站发车被撞后追到第二。
维特尔带着8分的领先优势离开英国，争冠形势依旧胶着。
来到德国大奖赛，排位赛中维特尔勇夺主场杆位，而汉密尔顿因赛车故障仅在第14位发车。但赛前法拉利CEO马尔乔内病重垂危，给法拉利的P房蒙上了一层阴影。
正赛后程遭雨水侵袭，维特尔在领跑位置上失误冲出赛道退赛，而汉密尔顿获得了冠军。这场比赛被普遍认为是赛季的转折点。
2018年7月25日，塞尔吉奥·马尔乔内与世长辞。与他的继任者埃尔坎不同，马尔乔内在法拉利的竞赛部门中有着极高的声望和凝聚力，他的离世使法拉利内部结构瓦解，各研发部门间不断进行政治斗争，为此后数年的研发混乱埋下了祸根。
下半赛季开始后，维特尔在斯帕直道上拉爆梅奔强势夺冠。但车队在新加坡站和俄罗斯站连续引入负升级，赛车竞争力严重下滑，直至美国站才止住颓势。
维特尔的发挥也不尽如人意，在意大利站、日本站和美国站均在轮对轮中碰撞打转。
法拉利没能延续上半年的强势，下半赛季仅在比利时站由维特尔、在美国站由莱科宁获得两个冠军，而汉密尔顿获得了九场比赛中的六场胜利。维特尔最终以88分的巨大差距位居年度第二。
2019：剑走偏锋
2019赛季，舒马赫王朝功臣玛蒂亚·比诺托上任领队，替换饱受争议的烟草商人阿里瓦贝内；同时在索伯表现亮眼的夏尔·勒克莱尔晋升成为维特尔的队友。
法拉利再次在冬季测试中霸榜，在前两个有竞争力的赛季后，铁佛寺们期待大换血的车队能够重整旗鼓，再次向总冠军发起挑战。
结果在上半赛季，法拉利完全无法与梅奔相抗衡。新车SF90动力强劲但下压力不足，仅能在巴林、加拿大和奥地利竞争分站冠军，且从未将速度转化为胜利；梅奔则迎来开局五连一二带回、七连分站胜利。法拉利这赛季看起来似乎有点死了。
但法拉利就像瑞克·艾斯特利所言“永远不会放弃你”，在你认为他完了的时候，他总能短暂地恢复竞争力，带给铁佛寺不切实际的希望。
夏休归来首战，勒克莱尔便在斯帕赛道上获得生涯首胜，更是在蒙扎为法拉利带来了阔别已久的主场冠军。令人振奋，但也在情理之中，毕竟动力强劲的肌肉车理应在这两条高速赛道有不错的发挥。
但下一站来到新加坡，勒克莱尔居然再次夺杆，在正赛中车队更是一二带回。一台肌肉车在新加坡如此有竞争力，这车给盘活了！
接下来的俄罗斯站、日本站和墨西哥站，法拉利在排位赛中达成六连杆，但其强劲的动力表现引起了竞争对手的怀疑。
梅奔和红牛质疑法拉利的Tipo 064引擎作弊，认为其可能以某种形式欺骗了FIA的传感器，从而提升瞬时燃油流量、获得更多动力。法拉利方面矢口否认，但从FIA官员开始调查的美国站周末起，跃马的速度就神奇地消失了。
铁佛寺们在这一事件的疑云中结束了2019赛季。但就赛季末的研发势头来看，2020赛季的前景依然乐观。
2020：哈哈大笑
年初，FIA因证据不足停止了对法拉利的调查，但是更改了燃油流量监测的规则。此外，他们还和法拉利达成了一份“私下和解”，要求车队协助可持续燃料的研发。
这似乎意味着法拉利可以将引擎优势延续下去，铁佛寺们超级无敌万倍欢呼雀跃喜笑颜开大喜过望。
在交响乐队的演奏中，法拉利SF1000震撼发布。今年法拉利罕见地没有在冬季测试中登顶，难道是终于学会藏裤兜了吗？
2020赛季的比赛因叮咚鸡大狗叫延期，没有人知道法拉利裤裆里藏了什么不敢掏出来。直到四个月后在奥地利迎来首轮比赛，车迷们才恍然大悟：他们拉裤裆里了。
法拉利为了填补SF90的弯道短板设计了高阻高下压力的底盘，结果新引擎Tipo 065性能大幅下降，根本带不动新款赛车。车队只能调低翼片攻角来挽救直道速度，导致SF1000原定的弯道优势也荡然无存。
高阻低下压力的传奇拖拉机闪亮登场！
在去年差点夺冠的斯皮尔伯格赛道上，法拉利两场比赛各只有一台赛车进入Q3.
除赛车性能问题外，法拉利的换胎问题也愈发严重。两年前还能1.8秒换胎的团队在伊莫拉贡献了13.1的名场面，被钉在了历史的耻辱柱上。
法拉利全年无杆无冠，年终排名甚至在赛点和雷诺之后，位列车队积分榜第六。
2021：止住颓势
2021年反而是铁佛寺们最不需要速效救心丸的一年。期望足够低，捡个领奖台都是赚到，还能在网友世纪大战时作壁上观。车队签下卡洛斯·塞恩斯代替维特尔，稳健地带回了不少积分。
SF21具备稳定的获取积分能力，全年的高光是勒克莱尔在摩纳哥站夺杆（DNS），在阿塞拜疆站夺杆（P4），以及在英国站差点拿下分站冠军。这帮助车队重回积分榜前三，领先于迈凯伦车队。
以及在匈牙利站贡献出名场面：坐在法拉利上哭的男人
在梅奔和红牛激烈争夺双冠时，法拉利成为最早备战2022新规的车队之一；也有消息称法拉利会在新的E10生物燃油上占据优势。
马拉内罗能否抓住重大历史机遇，比诺托能否反败为圣，成败在此一举！
关于法拉利如何在地效时代起起伏伏伏伏起伏起起伏伏伏的故事，如果有人看的话我会在下期带来。觉得有意思的请点个赞，觉得没意思的请在评论区狠评，感谢反馈！
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