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2026年8月6日

原作者：Jon Noble

由于四站赛事取消对财务业绩造成冲击，2026 年第二季度 F1 营收同比下滑 38%，营业利润大跌 61%。

F1 母公司自由媒体集团于周四发布第二季度财报，数据相较 2025 年出现大幅回落。

4‑6 月的营收从 2025 年的 12.2 亿美元降至今年的 7.64 亿美元；营业利润由 2.93 亿美元跌至 0.73 亿美元。

调整后 OIBDA（折旧与摊销前营业利润）总额从 3.61 亿美元下滑至 1.39 亿美元。

但这份二季度数据受到 2026 赛历排布的严重干扰：今年第二季度仅举办 5 场大奖赛，而 2025 年同期有 9 场赛事。

该现象一方面源于去年以来的赛期调整，另一方面是中东局势紧张，导致巴林大奖赛与沙特阿拉伯大奖赛被迫取消。

日本大奖赛被提前至 3 月举办（因此本次计入第一季度），两场中东赛事未能如期举行，伊莫拉站也退出赛历。

这使得今年第二季度赛事场次同比下降 44%；上半年总场次从 11 站缩减至 8 站，降幅达 27%。

因此，F1 赛车业务第一季度总营收下滑 38%，2026 年前六个月营收下降 15%，并不值得过度恐慌。

F1 已敲定将巴林大奖赛重新纳入赛历，只不过赛事改到 10 月在马来西亚举办。下半年 F1 的财务状况有望回归平稳，让全年业绩维持在不错水平。

今年第三季度将安排七场大奖赛，其中包含移至马德里举办的西班牙大奖赛，而 2025 年第三季度为六场。至于第四季度，倘若卡塔尔大奖赛与阿布扎比大奖赛能够顺利举办，将有八站赛事，去年同期为七站。

倘若最后这两站赛事被迫取消，F1 首席执行官斯特凡诺・多梅尼卡利已提及，赛季将在欧洲收官，伊莫拉是 12 月收官战的首要备选场地。

上述安排将确保本赛季总场次维持在 22 或 23 场，最大限度降低中东局势带来的财务损失。

赛事减少造成 F1 整体收入下滑，也波及各车队分红。自由媒体披露，上季度全部参赛车队分红合计 3.16 亿美元，而去年二季度该数值为 5.13 亿美元。

2026 年上半年，车队累计分红 5 亿美元，2025 年上半年则为 6.27 亿美元。

年度正赛席位已满，后续将增设更多冲刺赛周末

尽管 F1 的目标是未来继续提升营收，但短期内新增大奖赛分站的方案并不现实。多梅尼卡利表示，赛历席位已满，该状态将持续至 2028 年。

不过 F1 已将目光投向从明年起增加冲刺赛的数量。

赛事承办方愿意投入更多资金举办冲刺赛，因为冲刺赛能够拉动观赛人数增长，尤其可以提升周五、周六的到场客流。

多梅尼卡利在周四的投资者电话会议上表示：“明年我们会增设更多冲刺赛，待到公布 2027 赛季赛历时，我们会对外公布具体场次。”

“道理很简单。冲刺赛是一条可以做大的收入渠道，从商业层面我们完全可以充分挖掘它的价值。”

但多梅尼卡利排除了每一站大奖赛都设置冲刺赛的可能性，必须保留冲刺赛的 “稀缺性”，这一点十分关键。

他补充道：“如果出于商业考量把冲刺赛普及到全部分站，那它就再也无法产生对应的商业价值。”

“但可以肯定的是，未来冲刺赛的数量还会进一步上调。明年这件事百分之百会落地。”

拓展授权业务与高端体验项目

F1 已经吸引到更多年轻群体与女性观众；转至苹果 TV 播出后，美国地区总观赛时长上涨 13%，F1 对此颇为自豪。即便如此，多梅尼卡利表示，将大力推出更多赛事高端产品，以此拉动收入增长。

F1 的围场俱乐部高端接待套餐今年已经全部售罄，各车队 2027 年的配额也已确定。F1 的目标是，在此之外，为高净值客户挖掘全新商业机会。

多梅尼卡利称：“体验类业务是我们未来的重点方向”，计划打造更多 “金钱也未必能买到” 的专属活动。

典型案例便是Outlap 项目：这是 F1 和 LVMH 集团合作推出的奢华晚宴体验。仅有 12 位宾客，可以在定制化舱体中享用高级晚宴，同时舱体会沿着赛道行驶。

该项目于比利时大奖赛首次亮相，明年将推广至欧洲其他赛道，单人票价超过 10000 欧元。

多梅尼卡利同样看好授权合作业务的增长空间，计划续签多项现有合作协议。

但他排除了 F1 设立唯一官方 AI 合作伙伴的可能性。

“我们不会把这一领域全权交给某一家或者单一合作方，这块业务体量过于庞大，” 他表示，“把这块业务拆分开放，反而能为我们创造大量机会。”