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转载自《The Race》，机翻+手翻混合，如有翻译上的错误敬请谅解，欢迎指正。翻译不易，点个关注求求了。

2026年8月4日

原作者：Sam Smith

泰奥・普尔沙尔下赛季将效力全新的欧宝 GSE 电动方程式车队。

这位 2023 赛季 F2 总冠军已经拿到这支德国阵营车队的参赛席位，搭档车手为米奇・埃文斯。埃文斯此前已经确认即将离开捷豹，车队将在本赛季结束后正式官宣他的加盟。

自 2022 年起，普尔沙尔便为多支不同车队开展过多轮测试。当年他就参与了现役Gen 3赛车的早期研发试车；而今年晚些时候，Gen 3就将被Gen 4赛车取代。

他曾为玛莎拉蒂 MSG 车队完成三次测试，最终与斯特兰蒂斯赛车部门签下合约，借此成为WEC标致 9X8 项目的全职车手。

“这是我职业生涯的下一步，也是迄今为止我得到的最重要的单座赛车机会。” 普尔沙尔表示。

“全新的第四代赛车非常适合我从 F2 完成转型：动力更强、四轮驱动，还有炸裂的加速性能 —— 这正是我喜爱的赛车类型。我渴望学习、持续提升自己，从第一天起就全力以赴，助力欧宝取得佳绩。”

除了在 MSG 车队的测试工作之外，普尔沙尔今年还代表雪铁龙在迈阿密与哈拉马赛道完成两场公开测试，同时参与第四代赛车研发试车，其中包括 4 月在保罗・里卡德赛道的测试，当时这辆斯特兰蒂斯研发车就采用了欧宝测试涂装。

上个月，他依旧是斯特兰蒂斯测试项目的核心人员，与雪铁龙车手让‑埃里克・维尔涅一同在西班牙瓜迪克斯赛道对研发赛车开展高强度试车。

普尔沙尔同时还是梅赛德斯 F1 车队的官方开发车手，承担模拟器相关工作。尽管梅赛德斯与斯特兰蒂斯之间不存在官方技术合作，但业内早已得知，梅赛德斯旗下的高性能动力单元部门，一直在为斯特兰蒂斯提供电机技术层面的支持。

维尔涅在雪铁龙的队友尼克・卡西迪同样曾参与梅赛德斯 F1 的模拟器测试；雪铁龙开发车手多里安娜・潘则同时身兼梅赛德斯 F1 与斯特兰蒂斯两方的职务，她于今年早些时候签约斯特兰蒂斯，成为其青年车手培养计划的一员。

为什么选择普尔沙尔？

据悉欧宝曾考察过多位可签约的德国籍车手，其中就包括前 F3 车手蒂姆・特拉姆尼茨。今年早些时候，他曾与普尔沙尔一同参与Gen 4赛车的测试。特拉姆尼茨早在 2024 年就曾借助库普拉‑阿布特车队的机会试驾过Gen 3赛车。

但在那次测试中，普尔沙尔给欧宝方面留下的印象远好于特拉姆尼茨；测试结束不久后，特拉姆尼茨便转签宝马，成为宝马厂队跑车车手。

欧宝赛车部门负责人约尔格・施罗特对签下普尔沙尔的态度十分明确，他评价普尔沙尔是拥有 “冠军血统” 的 “顶尖年轻人才”。

“他拥有极高的赛车智商，” 施罗特补充道。

“他也具备在争冠压力下交出稳定发挥的能力，并且拥有经过实战验证的胜者心态。”

但很明显，欧宝对普尔沙尔还有第二层规划 —— 从长远角度，把他培养成车队未来的领军车手。

“这也确实是我们的一部分设想。” 施罗特证实道（下图为他与雪铁龙车手卡西迪的合影）。

“我们可以把他培养成长约厂队车手。他未来有潜力成长为车队领军人物，这非常令人期待。从最一开始，我们就希望组建一套‘一名经验老道的车手 + 一名年轻新锐’的车手阵容，而我认为这次签约就是我们迈出的第一步。

泰奥适配度很高。他实力非常强劲，能很好地配合各项工程研发工作，模拟器方面的表现同样十分出色。”

为何选择欧宝，而非雪铁龙？

过去两年，斯特兰蒂斯在车手储备上投入巨大，埃文斯、卡西迪，当然也包括普尔沙尔本人，都在其人才布局之内。

为迎接Gen 4时代，该集团已经悄然网罗一批 FE 赛场上实力顶尖的现役车手，以及潜力新星。

很明显，早在 2024 年，集团就已经将普尔沙尔作为 FE 席位的重点培养对象。尽管这次转会并不算特大新闻，但围场内部分人士认为，身为法国车手的普尔沙尔，下赛季本该代表雪铁龙出战，而不是欧宝。

有一种设想：倘若尼克・卡西迪转会欧宝，那么捷豹 2023‑2025 赛季那套新西兰双子星强手组合就将再度复刻；而如果普尔沙尔加盟雪铁龙，与维尔涅搭档，理论上就会诞生两套 “超级强队” 阵容。

但据《The Race》了解，斯特兰蒂斯并没有认真考虑过这套方案。主要原因是要保证雪铁龙车队阵容的延续性；同时欧宝手握独立参赛牌照，拥有一定自主权限，希望队内能同时拥有经验老将与新锐人才。

在今年早些时候官宣进军 FE 之前，欧宝也接触过多位成熟实力派车手。《The Race》获悉，奥利弗・罗兰与尼克・德弗里斯都曾和欧宝有过洽谈，但相关谈判最终都没有继续推进。