Dan Fallows 空气动力学首席工程师

2006年加入红牛，担任空气动力学部门负责人，帮助车队首次登上领奖台，并最终在2010年至2013年的四年间斩获八项世界冠军头衔。2014年，他晋升为空气动力学首席工程师，并参与了车队从RB11到RB16混合动力时代的发展进程。2022年加入马丁，2026回到小红牛，担任技术总监。

Rob Marshall 首席工程师

2006年加入红牛以来，马歇尔一直与阿德里安·纽维共同担任首席设计师，为车队2010年代初期的成功做出了关键贡献，随后他晋升为首席工程师，为团队的复兴做出了贡献。2023年5月宣布加入迈凯轮。

Lee Stevenson首席机械师

2006年加入红牛车队，2015年成为科维亚特首席机械师。 2016 年初成为维斯塔潘首席机械师，后晋升为车队首席机械师。2024年3月宣布加入索伯。

Adrian Newey首席技术官

2006 年加入红牛，仅用了三年时间就帮助车队凭借 RB5 赛车成为冠军争夺者，随后，红牛成为了向V6涡轮增压混合动力时代转型失败的受害者，直到换用本田引擎后，纽维又能开始设计争冠车，并在 2021 年至 2024 年间取得了成功。2025年加入马丁。

Jonathan Wheatley体育总监

2006年加入红牛，最初担任车队经理，后于2014年升任体育总监。从维修站墙后监督了红牛车队维修站团队的高效运作，同时还管理着车队与国际汽联之间的事务。2024年加入索伯。

Will Courtenay战略主管

2003年加入捷豹，后来被收购留在红牛，2005年至2010年间担任战略工程师和分析师，2010年6月成为战略主管，2024年底宣布加入迈凯轮。

Christian Horner首席执行官兼领队

2005年加入红牛，建队早期签下纽维，帮助建立维特尔王朝，经历混动时期失败后，通过与本田结盟重振旗鼓，2021年重夺wdc，随后在2022和2023赛季继续称霸F1。之后被指控对一名女员工有不当行为，在权力斗争的背景下，2025年7月宣布离职。（同期离职的还有团队内部其余两位高管：集团市场营销和商业事务总监奥利弗·休斯和集团通讯总监保罗·史密斯）

Dr Helmut Marko运动顾问

作为马特希茨的得力助手和车队内部人士，马尔科被赋予了充分的信任和自由，得以同时建立车队的青年车手培养计划。他最大的成就大概是培养出了维特尔，和承诺维斯塔潘从2015年起能有正式F1席位，吸引维斯塔潘加入了红牛。除了培养挖掘年轻车手，他作为经理也为车队取得重大成功做出了贡献。经历了对安东内利2025卡塔尔的阴谋论和未经授权试图招募亚历克斯·邓恩后，2025年底宣布离队。

Gianpiero Lambiase赛车工程主管

GP于2005年在乔丹车队开启职业生涯，2015年，他加入红牛，担任科维亚特比赛工程师，之后与维斯塔潘首次合作就拿下冠军（2016西班牙），并拿下2021-2024四届wdc。 2022 年升职为首席赛车工程师，后又被提拔为赛车总监。将于2028年加入迈凯轮。