平圩发电厂的T12型运煤漏斗车

沿革

为加速发展中国的电力工业,使大型火力发电设备制造及电站建设尽快达到国际先进水平,实现到20世纪末电力翻两番的战略目标, 1980年初,经国务院批准,由第一机械工业部和电力工业部共同自美国引进30万及60万kW大型火电机组设备的制造技术,以及火力发电厂的设计技术｡引进技术制造的第1组30万kW机组安装在位于山东省肥城县(现肥城市)的山东石横发电厂, 60万kW机组安装在位于安徽省淮南市潘集区的平圩发电厂｡两电厂的输煤系统设计采用欧美各国普遍采用的电控气动漏斗车单元列车方式｡电力工业部电力建设总局对此提出引进美国新型运煤漏斗车的设计･制造技术,对外经济贸易部于1982年发文同意由机械工业部引进,制造厂为大连重型机器厂(现･大连华锐重工集团股份有限公司)｡

1983年7月,中国机械设备进出口总公司代表大连重型机器厂与美国Pullman-Standard Car Manufacturing Company签约了运煤漏斗车技术转让合同｡合同规定由中方引进Pullman社的T16型自动流卸型漏斗车(open top quadruple hopper car auto-flo T16)的制造技术(包含图纸･标准等)并进行转化､设计修改,并经过美方审查､确认｡车辆的车体构造･开门机构等采用美国铁路协会及Pullman社的标准,转向架･车钩缓冲装置･制动装置等采用铁道部的相关标准｡ T16型漏斗车原设计中漏斗门为横向16门,载重90.7t,根据中国铁路的轴重及转向架载荷的制限,改为横向12门,载重58t; T16型原设计同时向轨道内外侧卸货,改为只向外侧卸货｡转化后的车辆被命名为T12型｡此后大重与石横･平圩两发电厂分别签订了供货合同,为两电厂提供共190辆T12型运煤漏斗车｡此外另有5辆先行试制的车辆,用于在淮南发电总厂进行现场工业性运行试验,并由美方考核验收｡

1985年2月,铁道部车辆局审批通过了大重提交的T12型运煤漏斗车的设计方案｡同年在大重厂内用1:5比例的车辆模型1辆､信号轨7组､ 1:1比例的控制台1台等装置进行了开门机构及电控･气控系统的模拟试验,试验项目于7月完成｡同年11月5辆试作车竣工｡铁道部车辆局委派铁道部驻大连机车车辆工厂验收室对其进行了全面验收,并指出可以交付运用,配属为上海局｡ 1986年3月21日至4月19日, 5辆T12型漏斗车在淮南发电总厂投入试运转,将淮南矿务局开采的煤炭输送至田家庵发电厂｡每车实际运行､卸车50次,运行里程2800km; 5辆共运煤2800t,试验中未发现异常｡试验结果显示,在没有大块煤堵塞的情况下,每辆车最快8~10秒､最迟16秒卸净,展现出了优异的性能｡

用于在淮南田家庵发电厂试运转的T12型运煤漏斗车

1986年4月,机械工业部和水利电力部在淮南田家庵发电厂召开了｢T12型运煤漏斗车评议会｣,肯定了车辆的性能,同意车辆投入运用;并提出了改进意见,主要是针对大块煤､冬季煤冻结等问题,应将漏斗门开度自原设计的712mm改为不小于800mm｡同年9月,大重取得了Pullman社出具的｢T12型运煤漏斗车运行质量合格证书｣,表明技术水平得到了美方的认定,达到了美国产品的技术水平｡此后,按改进意见经过设计修改的首批50辆T12型运煤漏斗车正式投产｡

石横发电厂的T12型运煤漏斗车

平圩发电厂的T12型运煤漏斗车

前进型蒸汽机车牵引平圩发电厂的T12型漏斗车驶出淮南矿务局潘集第二煤矿

至1989年, T12型运煤漏斗车共制造了155辆,并达成了100%的国产化率｡由于T与国铁特种货车的型式记号T重复,因此T12型后被改称为KH型,表示矿石车･横向开门之意｡

平圩发电厂共有50辆KH型运煤漏斗车,自1987年投入运用,用于将淮南矿务局(现･淮南矿业(集团)有限责任公司)开采的煤炭输送至电厂,至2012年开始报废｡其中部分车辆被移转至南京化学工业园继续服役,现况不明｡

平圩发电厂的KH型运煤漏斗车(拍摄者: @DF7C5200)

概要

KH (旧T12)型漏斗车是大连重型机器厂吸收转化美国Pullman-Standard Car Manufacturing Company的T16型自动流卸型漏斗车的技术,为石横･平圩两发电厂制造的运煤漏斗车｡适用于开行固定编成､循环使用､定点装卸的单元煤炭列车的工矿企业,可满足大型企业高效率输煤的需要｡车体采用耐腐蚀的高强度合金钢铆焊构造,能有效防止煤中的水和硫的腐蚀损害;刚性中梁为美国Weirton标准构造｡转向架･制动装置･车钩缓冲装置采用了国产铁道货车通用的型式｡

KH型运煤漏斗车采用电控气动方式卸货｡转向架的上方由可展开或收起的集电靴,在卸场内与信号轨接触集电,集电靴展开时为二级超限｡卸货方式有远电控･近电控･手控3种｡远电控是由控制台远隔指挥卸车,在列车以4.8~6.4km/h的速度通过卸场时可实现全自动的边走边卸｡近电控是用人工将蓄电池插头插入车辆上的插座,对单独一辆车卸货｡手控是由卸货台上的人员用手按动车辆上的电控气阀按钮操作一辆车漏斗门开关｡开门机构采用｢肘杆过中心锁闭｣｢气缸活塞杆安全钩锁闭｣ 2级,灵活性强,且经实践证明了其高可靠性,较国产K18F型车的平面四连杆机构更先进｡

开门机构及气缸锁闭机构组成部分图

车上和地面电气系统图

主要诸元

载重: 58t

自重: 26.2t

轴重: 21t

容积: 66m³

全长: 14438mm

全宽: 3248mm

全高: 3700mm

车体内长: 10558mm

车体内宽: 2985mm

车体内高: 2541mm

车体端板水平倾角: 50°

转向架中心距离: 10300mm

转向架型式:转8A型(仿美Barber台车)

制动装置型式: GK型空气制动机･链式手制动机

车钩缓冲装置型式: 13号车钩･2号上作用缓冲器

车钩中心高: 880mm

漏斗门开度: 810mm (量产车)･712mm (试作车)

漏斗门数量: 12

控制电源: DC 24V

开门气压: 4~6kgf/cm²

形式图

参考文献

1. 刘道忠.我厂将向大型火电厂推出新产品——T12型运煤漏斗车.《大重科技》.(卷号不详)

2. 顾泉泳.介绍T12型运煤漏斗车概况.《运煤技术》. 1986年2号

3. 刘道忠. T12型运煤漏斗车引进技术实现百分之百转化.《运煤技术》.(卷号不详)

4. 林家森.底开车调查报告.《运煤技术》.(卷号不详)

5. T12型运煤漏斗车.《机电新产品导报》.1989年7月号

6. 机械电子工业部第二装备司《汇编》编辑部.《火力发电厂重型辅机新产品汇编》. 1992. 23-30

7. 黄安襄.《大连重型机器厂厂史》. 1987

8. 铁道部车辆局.《铁路机车车辆验收工作四十周年 车辆分册 1950-1990》. 1990

9. 中华人民共和国国家工商行政管理局.《中国企业登记年鉴 辽宁特辑 大连卷 1988》. 1989

10. 杨勤明.石横､平圩工程引进的30万､60万千瓦机组技术概况.《电力建设》. 1985年2月号