比亚迪涉足F1赛事的潜在规划日渐清晰，这家中国车企表态无意仅做“粘贴在赛车车身外侧的品牌贴纸赞助商”。 　　近数月来，BYD多次释放对F1的兴趣，但副总裁李柯已经打消外界预期，表明企业不会主动申请成为F1第12支新车队。 　　今年早些时候，李柯向国内媒体证实，比亚迪正在探讨入驻F1参赛阵营的可能性，希望借此机会对自研技术进行实战验证。 　　在上月摩纳哥大奖赛期间，李柯与F1首席执行官多梅尼卡利、国际汽联主席本·苏拉耶姆会面，外界随即猜测比亚迪有意组建自有F1车队。 　　部分业内资深人士对比亚迪独立参赛的真实性存疑：虽然比亚迪整车量产扩张能力极强，但现阶段没有任何赛车运动积淀与技术储备。也有观点认为，比亚迪此番表态更多是造势宣传，即便F1近期开放参赛意向征集，受基建与技术能力限制，比亚迪距离以新车队身份参赛仍有数年距离。 　　在摩纳哥现场，PlanetF1就相关传闻专访了李柯，她阐述了多次会晤的合作初衷。 　　李柯在独家采访中表示：“F1代表纯粹的能量，能与受众建立情感联结，也承载独特的赛事文化。比亚迪是技术导向型企业，我们希望寻找机会，看看自身技术能否为国际汽联以及各支车队提供支持。第二个目标是借助F1平台建设品牌，这就是我们沟通洽谈的全部范围。” 　　比亚迪选择的合作节点较为特殊：当前F1动力单元规则大幅强化电气化属性，与电动车车企的民用车技术高度契合；但下一代F1引擎规则或将反向调整，降低混动与电气系统占比，改用使用可持续燃料的V8发动机。

　　比亚迪并未参与新规路线的研讨，但如果后续规则方向契合自身发展诉求，企业对各类合作模式保持开放态度。 　　比亚迪特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉在古德伍德速度节的媒体沟通会上表示：“我们没有参与2030年新版赛事规则的讨论。李柯此前已经明确表态，只有比亚迪的技术能够适配F1赛事需求，我们才会考虑入局。我们绝不会只为在车身上张贴品牌标识就投入资金参赛，这笔资金有更合适的投向。如果有机会成为F1技术合作伙伴，我们会抱有合作意愿，后续再商讨具体方案，但这是合作的前提。我们会持续跟进新规的制定进程。” 　　今年5月，李柯曾透露，与F1、国际汽联高层的会面仅为前期信息调研。她称：“会谈并未推动规则改动，我们只是了解对方的规划方向。除此之外，即便赛事未来回归内燃机架构，也需要顶尖材料科学技术，这正是比亚迪的优势领域。” 　　国际汽联主席本·苏拉耶姆已确定2030或2031版新规的发展路线，由此来看，比亚迪参与F1的潜在重心更偏向赛事技术反哺民用车型，而非独立组队参赛。被直接问及F1项目规划时，李柯笑着回应：“这只是他的设想。目前公司没有相关立项，进军F1算是一个愿景，但我们没有具体执行方案。” 　　此番发言意味着，比亚迪判断F1未来赛事规则与自身企业战略匹配度不足，因此放弃效仿奥迪、本田、通用依托现有规则组队参赛的路径。 　　据悉，这家全球头部电动车企业现已搁置F1组队计划；即便纯电赛事电动方程式FE与自身业务适配性更高，比亚迪现阶段也没有布局FE的计划。 　　去年比亚迪全球汽车销量同比上涨7.7%，全年售出460万辆新车，全球化布局持续推进，但净利润降至326亿元人民币（约47亿美元），为2021年以来首次年度利润下滑。目前比亚迪市值约1250亿美元，位列全球车企第三，仅次于特斯拉与丰田。依托集团全产业链垂直整合技术，比亚迪是新能源赛道的核心推动者，旗下弗迪电池为全球第二大车载锂离子电池厂商。