比赛信息
天气预报
天气：晴
气温：35℃
赛道温度：50℃
降水概率：0%
进站损失
正常情况：20s
安全车、虚拟安全车下：10.5s
历史事件（2018-2025）
安全车：50%
虚拟安全车：40%
红旗：0%
排位成绩
策略预测
剩余轮胎
战术预测
又一条高温赛道使得二停战术在赛前成为主流，维斯塔潘出人意料地多携带了一套中胎进入正赛，这虽然使他的排位赛险象环生，但是也为他的正赛带来了优势。虽然奥地利站的发车格到一号弯之间距离不长，但一号弯出弯后会有一条相对较长的直道，因此软胎起步也会给车手带来一些优势，但代价是整场比赛都需要控制轮胎的损耗，因此大部分车手都选择了中胎起步的策略。
策略回顾
比赛开始阶段，前十的车手均使用中胎起跑。四大车队中，前段安东内利连续失误丢失两个位置，而维斯塔潘则超越勒克莱尔来到第三，但身后的队友哈贾尔则被小红牛超越落在第9。
随着比赛进行到第14圈，排在第二名的汉密尔顿在与维斯塔潘的缠斗后速度初现颓势，无法跟上拉塞尔的节奏，此时距离一停的窗口还差至少三圈，法拉利果断选择提前进站。由于法拉利此时的速度不佳，提前进站主要是为了确保自身的赛道位置，避免身后的赛车under-cut，同时这也可以一定程度上扰乱对手的节奏，为三停做准备。
法拉利进站后深厚的维斯塔潘和麦凯军均失去了under-cut的机会，因此选择拉长中胎距离，建立轮胎差距，为后续作铺垫，这也事实上变成了法拉利三停对其他车队二停的比赛。
第18圈，维斯塔潘在拉开与地球组一个进站窗口后第一时间进站，防止身后的安东内利under-cut，拉塞尔随即回应，安东内利则顺势拉长他的中胎距离，为后期建立相对维斯塔潘的轮胎优势。这里拉塞尔的进站的原因主要在于汉密尔顿的追近，否则他可以再晚一到两圈进站，尝试拉开两辆迈凯伦一个进站窗口。
安东内利方面则尽可能地拉长了中胎的距离，在第24圈进站时已经是强弩之末，单圈被维斯塔潘追近接近3s，因此不得不选择进站，也遗憾地与虚拟安全车失之交臂。
与此同时，两辆法拉利的硬胎节奏相当糟糕，两位车手新硬胎的配速基本与拉塞尔和维斯塔潘的旧中胎旗鼓相当，这使得法拉利不得不考虑压缩硬胎的使用时间，而转向三停。在虚拟安全车下，汉密尔顿完成了换胎，尝试使用软胎追击。此时，汉密尔顿想要追上前三就必须在最后一停窗口前一路超越至两辆迈凯伦身前，但最终汉密尔顿受阻于皮雅斯特里，退出领奖台的争夺。
虚拟安全车过后，拉塞尔硬胎节奏不佳的问题开始暴露，维斯塔潘与安东内利均快速追近。第39圈起维斯塔潘进入拉塞尔身后1.5s，随时可能进行under-cut，因此当拉塞尔拉开与身后诺里斯一个进站窗口的距离后果断进站，防止维斯塔潘under-cut。维斯塔潘方面在拉塞尔进站后也选择延长该套轮胎的距离，为比赛最后阶段的轮胎优势铺垫，但安东内利的速度相当快，在第49圈追到了维斯塔潘身后2s的位置，维斯塔潘此时果断进站防止被under-cut，同时也带着6圈的轮胎优势进入最后一节。安东内利方面则是像之前一样试图延长距离，但轮胎耗尽不得不进站，这次进站也再次错过了虚拟安全车，使得出站后在维斯塔潘身后。
最后阶段，维斯塔潘与安东内利都凭借较新的轮胎快速追击前方的赛车，最终安东内利率先进入维斯塔潘身后1s，但比赛剩余的圈数不足以让安东内利完成有意义的尝试，最终维斯塔潘与安东内利分列二、三。
总结
前10策略
积分榜
两辆赛车完赛的再一次拉开了与身后的差距，领先优势来到了98分。
从近三站的趋势上看，迈凯伦与红牛的得分速率均要稍强于法拉利，三支车队正在从彼此的手里抢分，这无疑是梅奔最希望看到的场景。
车手方面，拉塞尔凭借着一场胜利不仅反超了汉密尔顿，同时也缩小了和安东内利差距，与队友的积分差距来到了40分。与此同时，皮亚斯特里也凭借本站第四的成绩，超越了队友诺里斯和法拉利的勒克莱尔，来到了积分榜的第四位。
从得分趋势上来看，安东内利上一站的退赛对他的得分势头依然有影响，他还需要一场胜利来彻底扭转自己的颓势。
单圈性能
原本期待中如此短的赛道性能差距应该不太明显，但是最后时刻拉塞尔（受黄旗影响）的星辰一圈毫无疑问帮助梅奔在单圈性能表现上拉开了一截。中游车队的排名也相对稳定，地球组与火星组之间的鸿沟依然有待追赶。
长距离性能
末尾的车队由于大量资源需要放在赛车的性能上，对于高温天气的应对能力相对较弱，本场三支退赛的车队同时也是最慢的三只车队。中游集团的混战依旧，胡肯伯格在干净空气下展现出了不错的速度，但受限于发车位置在开始阶段被奥康带领的火车阻挡，最终没能收获积分。领先集团，安东内利与维斯塔潘的速度不相伯仲，但由于安东内利策略上的优势，使得他能够用更新的轮胎快速追近，抛开轮胎与载油量的影响，本站减重加打升级的红牛，至少在维斯塔潘手里具备了和梅奔掰掰手腕的速度。
