大奖赛委员会（Grand Prix Commission）在最近的会议上，正式敲定了多项即将在近期推行的规则调整。这套新规不仅直接影响到当下的比赛对抗，也为赛事的长远格局定下了基调。

首当其冲的便是对前端高度调节起步装置（Holeshot Device）的重拳出击。这种旨在发车时压低车身、提升起步效能的机械装置，原本已确定会在下赛季的规则大改中被全面封杀。然而，由于该话题在近几站大奖赛中引发了围场内的激烈辩论，官方最终决定“快刀斩乱麻”——将禁令直接提前至本周末的荷兰站大奖赛生效。这意味着，各家赛车在本周末就必须拆除该装置，这无疑给各车队的备战带来了即时挑战。

Holeshot Device / 车手来到发车格之前重刹下压前减震，并通过手动控制的机械装置将其锁定，以此降低前部重心。减少起步时的翘头幅度与频率，从而减少电控介入，获得更快的提速表现。

发车位迎来安全升级：空间全面拉大

除了技术限制，赛道发车位的布局也将从接下来的德国站大奖赛起发生改变。值得注意的是，这一调整并非 MotoGP 组别独享，而是将推行至包括 Moto2 和 Moto3 在内的所有组别。

具体调整数据如下：

• 同排车手的纵向间距： 由原先的 3 米增加至 4 米。

• 前后排车手的纵向间距： 随着同排车手间距的拉大，前后排之间的纵向距离也顺应由 9 米（3 × 3 米）按比例增加到 12 米（3 × 4 米）。

尽管每排依旧维持 3 名车手的传统布局，但整体密度的降低能够为车手在混乱的起步阶段提供更充裕的容错空间，从而进一步提升 1 号弯前的安全性。其视觉效果变化如下：

新旧发车格布局对比 / 新版布局更为“稀疏”，车手彼此距离更远。

2028 年席位上限尘埃落定：单一制造商限供 6 辆

最后是一项面向未来的程序性法规。官方现已正式确立，自 2028 赛季起，单一制造商在发车格上的赛车总数上限为 6 辆。这意味着，在保留自身厂队的两台赛车之外，任何厂商最多只能再为两支卫星车队提供赛车支持。

当然，该规则的生效设有前提条件，即届时锦标赛中必须保证至少有 5 家活跃的制造商。事实上，在目前的 2026 赛季中，围场已经形成了最多 6 辆赛车的生态（例如杜卡迪的现有阵营），但到了 2028 年，这一心照不宣的行业现状将正式变成白纸黑字的条规，彻底锁死任何想要通过车海战术垄断发车位的意图。